Ttiếng gầm thét của anh ta vang lên từ các hố khởi động là tín hiệu của thống chế Shane Adderton. Kỹ thuật viên 34 tuổi này đã tham gia vào thế giới mô tô từ khi còn là một thiếu niên, và hoạt động tình nguyện tại thánh địa đua xe Mallala Motorsport Park của Nam Úc luôn mang lại cho anh cảm giác hồi hộp đặc biệt.
“Khi bạn nghe thấy chúng khởi động và rời khỏi hố, âm thanh đó là điều bạn mong đợi,” anh nói. “Lưu ý đó của ống xả – cảm xúc mà nó tạo ra là một phần của sự hấp dẫn.”
Vrooming từ các hố cũng phục vụ một mục đích thiết thực hơn. Là một thống chế cờ, đó là tín hiệu của Adderton để diễu hành và vẫy xe đạp vào vị trí, nêu rõ bất kỳ nguy hiểm và nguy hiểm nào trên đường đua.
Một ngày đua tại Mallala, Adderton đã hoàn toàn bỏ lỡ cơ hội của mình. Trong lần đầu tiên điều hành một cuộc đua xe mô tô điện, Adderton đã học được một bài học quý giá: anh ta không còn có thể dựa vào tiếng ầm ầm chói tai của báo trước. Anh nói: “Tôi không hề biết những chiếc xe đạp điện vẫn còn trên đường đua cho đến khi chúng vượt qua tôi.
Adderton, một học viên kỹ thuật, rất thích mày mò với bốn chiếc xe đạp của mình, nhưng việc không quen với các hoạt động cơ khí có nghĩa là anh ấy không chắc liệu mình có thêm một mẫu xe điện vào bộ sưu tập của mình hay không.
Anh ấy không đơn độc trong sự thận trọng của mình. Tiếng gầm xé lòng mà anh vô cùng yêu thích đó đã truyền cảm hứng không chỉ cho nghệ thuật và văn hóa mà còn cho hàng ngàn câu lạc bộ trên khắp thế giới với đầy những người chuyên đi trên những con đường mà không có gì giữa cơ thể của họ và động cơ đốt trong ngoại trừ một bộ da tốt.
Nhưng những động cơ đó cuối cùng sẽ trở thành dĩ vãng, và xe máy phải là một phần của điều đó. Global Market Insights ước tính thị trường xe máy điện quốc tế sẽ tăng từ 42 tỷ đô la vào năm 2020 lên 56 tỷ đô la vào năm 2027 – nhưng phân tích này giả định rằng sự hỗ trợ ngày càng tăng của chính phủ và các quy định khí thải mạnh mẽ hơn.
Tiếng động cơ im lặng
Đối với những phương tiện nhỏ như vậy, xe máy thông thường có tác động môi trường rất lớn. Mặc dù xe ô tô chạy bằng nhiên liệu xăng tổng thể thải ra lượng ô nhiễm lớn hơn, nhưng chúng phải tuân theo các quy định về khí thải nghiêm ngặt hơn so với các loại xe hai bánh, chúng thải ra lượng hydrocacbon, carbon monoxide và nitơ oxit cao hơn.
Nhiệm vụ tìm kiếm động cơ ngày càng lớn hơn góp phần vào vấn đề này, với việc loại bỏ bánh răng khí thải là một sửa đổi phổ biến của những người đi xe đạp để tạo thêm tiếng vang cho hệ thống ống xả của họ.
“Có điều gì đó thú vị và mãnh liệt về [conventional motorbikes] Michelle Nazzari nói. “Rõ ràng là có chất gây ung thư và mọi thứ cần phải suy nghĩ, nhưng cũng có một vẻ đẹp của nó.”
Nazzari từng là một người hơi ngổ ngáo bản thân, đi quanh quẩn trong các trang trại với chiếc xe đạp đất hai thì của mình, nhưng sau đó cô đã mơ một kế hoạch sản xuất xe máy không khí thải khi đi qua Colombia vào năm 2010. Cô đồng sáng lập Fonz Moto công ty và những ngày này có một loại cảm giác hồi hộp khác trong những chuyến đi của cô ấy.
Khi đi được một lúc từ xưởng Redfern của mình, Nazzari phóng một trong những chiếc xe máy điện của mình và tẩu thoát hai giờ về phía nam từ Sydney đến Đèo Macquarie.
“Đó là một trong những chuyến đi tuyệt vời nhất ở New South Wales,” Nazzari nói về những khúc cua uốn lượn dẫn từ bờ biển đến những vùng ngoạn mục của Cao nguyên phía Nam.
Không bị phân tâm bởi tiếng ồn động cơ hay rùng mình, Nazzari nói rằng cô ấy cảm thấy hiện tại nhiều hơn vào lúc này, với rung động duy nhất đến từ kết cấu của đường.
Cô nói: “Không có bất kỳ rung động nào trong hệ thống trợ lực, bạn thực sự có thể tập trung vào chất lượng của việc lái xe, chứ không phải lo lắng về bộ ly hợp. “Khi bạn đi sâu vào một số bit quanh co thực sự, bạn thực sự có thể cảm nhận được nó.”
Về mối quan tâm an toàn liên quan đến sự im lặng của xe đạp, Nazzari phản bác rằng động cơ yên tĩnh có nghĩa là người lái có thể cảnh giác hơn với những nguy hiểm xung quanh họ. “Bạn có thể nghe thấy mọi thứ đang diễn ra xung quanh mình và hiện diện nhiều hơn vì lý do đó,” cô nói.
Các nguồn cấp dữ liệu truyền thông xã hội của công ty xe máy điện có trụ sở tại Sydney có rất nhiều thứ mà Nazzari mô tả là “bình luận buồn tẻ” về việc thiếu vroom.
“Một trong những câu hỏi phổ biến nhất mà chúng tôi nhận được từ những người phản đối là: ‘bạn có làm một cái cho nam không?’, Cô ấy cười. “Tôi đoán đó chỉ là trò troll, với thứ nam tính xung quanh âm thanh.”
Các bình luận chuyển từ phân biệt giới tính và kỳ thị đồng tính sang sự từ chối đơn giản là im lặng. “Thứ đó,” đọc bài của một người. “Tôi sẽ gắn bó với chiếc R1 2000 của mình khiến tôi mỉm cười khi nghe thấy nó tăng tốc… không thể tự gọi mình là người chạy xăng nếu bạn thích xe điện.”
‘Phạm vi là một vấn đề thực sự bên ngoài các thành phố’
Boris Mihailovic, một trong những nhà văn hàng đầu của Úc về văn hóa xe máy, không nghĩ rằng mình sẽ chuyển sang điện. Tác giả vạm vỡ, có hình xăm của At the Altar of the Road Gods đã từng là một nhà phê bình mạnh mẽ về các mẫu xe điện, mà theo ông cảm giác giống như một thiết bị gia dụng hơn là một chiếc xe máy thực thụ.
Anh nói với Guardian Australia: “Lái xe mô tô là một điều rất gợi cảm. “Tôi thích tiếng ồn mà chúng tạo ra… Điều đầu tiên mà nhiều người làm khi mua một chiếc xe đạp là xem xét hệ thống ống xả và đặt một ống xả điều chỉnh hơn. Ducatis, Harleys – họ sống bằng niềm vui âm thanh tuyệt vời mà họ mang lại. ”
Mihailovic, người đang tư vấn cho nhà sản xuất xe máy điện tử Savic Motorcycles của Úc về cách thu hút những người đi xe máy xăng thật sự, cho biết bản thân anh cần “mối liên hệ giữa khủng long phát nổ và bướm ga” và ước tính ít nhất một nửa số người đi xe đạp sẽ chống lại công nghệ mới. “Người đi xe máy nói chung là một nhóm nhân khẩu học già, những người lớn tuổi từ 50 trở lên.”
Vì vậy, các nhà sản xuất xe máy điện tử đang hướng đến các thế hệ trẻ hơn. Mihailovic gợi ý rằng họ sẽ quan tâm hơn đến khía cạnh khí thải của mọi thứ, cũng như khả năng tăng tốc nhanh tức thì mà điện mang lại. “Những người trẻ hơn rất vui khi tránh được toàn bộ thứ có sấm sét và ánh sáng, và chỉ đi trên ánh sáng mà không có sấm sét,” anh nói.
Nhưng một điều khó khăn đối với nhiều tay đua là thiếu cơ sở hạ tầng sạc để tạo điều kiện thuận lợi cho những chuyến đi đường dài trở nên mang tính biểu tượng trong văn hóa người đi xe đạp.
Mihailovic nói: “Phạm vi là một vấn đề thực sự bên ngoài các thành phố.
Trong khi đó, thư ký quốc gia của Hiệp hội Xe điện Úc, Tiến sĩ Chris Jones, cho biết các chính sách EV của liên bang và tiểu bang nói chung coi nhẹ xe máy điện và trong một số trường hợp cố tình loại trừ chúng.
Ông nói: “Các chính phủ đã dành 30 năm qua để biến những chiếc xe máy thành quan tài trên bánh xe,” ông nói. “Điều cuối cùng họ muốn làm là quảng bá những cách nhỏ, ngăn chặn tắc nghẽn, hiệu quả như vậy để di chuyển sau khi đã hạ gục họ trong một thời gian dài.”
Bản thân Jones là một người đam mê mô tô điện và là một trong những kỹ sư đằng sau chiếc Voltron-Evo đã thống trị đường đua điện tử của Úc vào giữa những năm 2010. Sự khéo léo mà ông thấy được khi phát triển các tay đua đã khiến ông tin rằng Úc có thể có một ngành công nghiệp xe máy điện phát triển mạnh nếu nó được hỗ trợ.
Jones muốn thấy các khoản trợ cấp của chính phủ tiểu bang dành cho ô tô điện được mở rộng cho xe máy và các tiêu chuẩn khí thải mạnh hơn đối với xe máy thông thường. Những người khác trong ngành đang vận động hành lang để loại bỏ thuế tem – một chính sách đã được áp dụng ở ACT và New South Wales.
Dù xe máy điện có được hỗ trợ gì đi chăng nữa thì câu hỏi còn bỏ ngỏ vẫn là liệu những người đi xe đạp có thể vượt qua được sự gắn bó văn hóa với vroom hay không.
Trở lại Adelaide, Adderton không loại trừ hoàn toàn việc mua một mô hình điện. Anh ấy nghe nói ngày nay họ tăng tốc nhanh hơn rất nhiều và có thể tốt cho việc đi lại trong thành phố. Adderton cũng nhận thức được rằng không phải ai cũng say mê với tiếng ồn ào của động cơ như anh ta.
“Tôi có những người bạn có đường đi xe đạp trên đồi và họ tạo ra rất nhiều tiếng ồn,” anh nói. “Vì vậy, tôi có thể thấy điện ở đó tốt, bạn biết đấy – không cần quan tâm đến những người hàng xóm.”
