Wylie – chiếc Tesla Model Y mà vợ tôi và tôi mua cách đây một tháng – đã thực hiện chuyến đi đầu tiên trong tuần này, từ Fort Pierce ở phía Đại Tây Dương của Florida đến Englewood ở phía Vịnh, khoảng cách 152 dặm. Đây là điều chúng tôi đã không làm khi chiếc xe duy nhất của chúng tôi là Nissan LEAF vì nó có nghĩa là thuê một chiếc xe cho chuyến đi. Giờ đây, chúng tôi đã có một chiếc ô tô có thể di chuyển tốt hơn 300 dặm mà không cần sạc pin, chúng tôi có thể đi nhiều nơi và làm những điều mà trước đây chúng tôi không thể làm được.
Các chủ sở hữu Tesla lâu năm của bạn sẽ chế nhạo khi chúng tôi thiếu sự quen thuộc với Tesla của chúng tôi. Nó có nhiều điều để dạy chúng ta, nhưng chúng ta là những người học chậm. Khoảng 100 dặm của chuyến đi là trên những con đường hai làn xe thẳng như mũi tên. Trên đường về phía Tây, vợ tôi đã thử Autosteer lần đầu tiên. Thật là mát mẻ cho đến khi một đội xe đầu kéo đến đường chúng tôi. Đơn giản là cô ấy không đủ tin tưởng vào công nghệ để tin rằng chiếc xe sẽ không lao vào con đường của một chiếc Peterbilt đang chạy quá tốc độ, vì vậy cô ấy đã tắt nó đi. Thú thực là từ vị trí thuận lợi của mình khi ngồi trên ghế hành khách, tôi cũng không tin vào điều đó, vì vậy chúng tôi quyết định để lại điều đó cho một ngày khác.
Một tính năng thú vị là chúng tôi đã khám phá ra cách tải xuống podcast. Yêu thích của chúng tôi là Đài phát thanh công cộng Boston điều đó diễn ra trên WGBH radio mỗi ngày từ 11 đến 2. Nó dài 3 giờ, vì vậy chúng tôi phải nghe toàn bộ nội dung trong suốt hành trình 3 giờ 12 phút của mình.
Việc lái xe trong Model Y thật dẻo dai và được kiểm soát. Tôi đã đọc trực tuyến rằng việc đình chỉ là khắc nghiệt nhưng không thấy điều đó đúng. Khi chúng tôi nhận xe, hệ thống lái đã được cài đặt trên Sport. Điều đó hơi quá căng so với thị hiếu của chúng tôi nên chúng tôi đã chuyển sang Tiêu chuẩn. Điều đó cũng trực tiếp hơn chúng ta thường làm. Chúng tôi sẽ thử Comfort trong tuần này để xem chúng tôi thích điều đó như thế nào. Điều mà chúng tôi rất thích là khả năng điều chỉnh vô lăng lên xuống, ra vào. Chúng tôi có thể tìm thấy chiều cao, độ cao lưng ghế và hỗ trợ thắt lưng phù hợp cho mỗi người trong số chúng tôi và lưu các cài đặt đó vào hồ sơ cá nhân của chúng tôi. Tôi nhận thấy những chiếc xe khác làm được điều này, nhưng đó là lần đầu tiên đối với chúng tôi và chúng tôi thực sự thích nó.
Regen được đặt thành Giữ. Nó làm cho việc lái xe bằng một bàn đạp trở nên thực sự có thể, mất vài ngày để làm quen. Sau đó, nó trở thành bản năng. Vấn đề duy nhất là chúng ta có thể quên sử dụng bàn đạp phanh khi chúng ta lái những chiếc xe khác! Hệ thống giữ cho xe đứng yên ở trạng thái nghiêng cho dù đang đi lên hay xuống. Người lái xe có thể chọn chế độ Creep để bắt chước cách hoạt động của một chiếc ô tô thông thường với hộp số tự động, nhưng tại sao? Điều đó sẽ giống như việc bạn mua một chiếc Model T và thêm một phụ kiện giúp bạn bỏ phân ngựa xuống đường phía sau khi bạn di chuyển.
Chúng tôi đã học cách đặt nắp cốp sao cho nó không mở đủ cao để va vào xà ngang của thùng xe của chúng tôi và cách hướng dẫn ô tô gập gương khi chúng tôi đến gần chỗ đỗ xe thông thường của mình. Chúng tôi đã yêu cầu chiếc xe đóng cửa sổ khi chúng tôi bước đi và phát ra tiếng kêu khá nhỏ khi nó khóa cửa. Cho đến nay, chúng tôi chỉ giới hạn các phụ kiện cho một tấm lót hàng cao su cho thùng xe và một bộ tổ chức thả hàng cho các loại xe hơi.
Những người bạn mà chúng tôi đến thăm có một máy sấy trong nhà để xe của họ, vì vậy chúng tôi đã đặt hàng một bộ chuyển đổi cho cáp sạc của mình để cho phép chúng tôi sạc pin tại nhà của họ qua đêm. Nó hoạt động chính xác như quảng cáo. Việc đưa chúng đi lái thử gợi ra những cảm xúc phấn khích khi tôi nghiền nát chất phấn khích. Mọi người chỉ không thể không cười khúc khích khi họ trải nghiệm mức độ tăng tốc lần đầu tiên.
Trong khi chúng tôi đi vắng, ứng dụng Tesla của chúng tôi đã thông báo cho chúng tôi về bản cập nhật phần mềm, vì vậy chúng tôi đã kết nối với Internet, tải xuống phần mềm mới và cài đặt nó trong khi ăn tối. Tôi đã mong đợi một thông báo bật lên về bản cập nhật khi tôi nhận được vào sáng hôm sau, nhưng không có thông báo nào xuất hiện. Tôi đoán mình sẽ phải nghịch màn hình cảm ứng để tìm hiểu thêm về nó. Tôi đọc trực tuyến rằng nó bao gồm một màn hình video mới về những chiếc xe ở hai bên khi đèn xi nhan được kích hoạt nhưng tôi không nhận thấy bất cứ điều gì như vậy trên đường lái xe về nhà.
Đi về hướng đông, tôi đã thử điều khiển hành trình, nhưng nó muốn đi nhanh hơn mức tôi cảm thấy thoải mái. Tôi đã thử Autopilot, nhưng nó cho rằng tôi chạy quá nhanh để nó kích hoạt. Rõ ràng tôi có nhiều điều để tìm hiểu về công nghệ này. Có lẽ một chút thời gian xem video trên YouTube sẽ giúp tôi hiểu được quá trình này. Vợ tôi và tôi đều miễn cưỡng đánh lừa với quá nhiều cài đặt trong khi chúng tôi đang lái xe, vì sợ rằng chiếc xe có thể đột ngột lao xuống mương nếu chúng tôi chọn sai cài đặt.
Khi đang lái xe ngày hôm qua, các thông báo liên tục xuất hiện trên màn hình cảm ứng yêu cầu tôi kiểm soát vô lăng, mặc dù tính năng Tự động lái và kiểm soát hành trình đã tắt và tôi đang đi trên đường thẳng với cả hai tay cầm vô lăng. Tại một thời điểm, một thông báo xuất hiện trên màn hình cho biết tính năng kiểm soát làn đường khởi hành không khả dụng, mặc dù nó có thể kích hoạt lại vào lần tiếp theo tôi lái xe. Đôi khi, một chiếc xe đầu kéo đang chạy tới có thể khiến chiếc xe giảm tốc độ đáng kể, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Một thông báo cho biết camera bên phải đã bị che khuất hoặc bị mù. Lúc đó mặt trời đã ló rạng bên hông xe.
Tôi quy tất cả những trục trặc nhỏ này là do bản cập nhật phần mềm mới, vì tôi đã nghe nói rằng có thể mất vài ngày hoặc vài dặm lái xe để máy tính tự hiệu chỉnh lại sau khi phần mềm mới được tải lên. Có lẽ tôi có tội khi cho rằng sự thật không có trong bằng chứng.
Tổng cộng chuyến đi bao gồm 316 dặm và tiêu thụ khoảng 90 kWh điện. Ở Florida, nơi có điện tương đối rẻ, con số này lên tới khoảng 12,00 đô la. Chiếc Honda Civic đáng tin cậy của chúng tôi mà chúng tôi đã lái trong nhiều năm đi được khoảng 30 dặm một gallon, vì vậy trong một chuyến đi như thế này, chúng tôi sẽ sử dụng 10,5 gallon xăng với chi phí khoảng $ 34,00. Vì vậy, nếu chúng tôi lái chiếc Tesla thêm 2.727 chuyến như thế này, chúng tôi sẽ tiết kiệm đủ tiền nhiên liệu để trả cho chiếc xe!
Điểm mấu chốt là Tesla có rất nhiều thứ để dạy chúng ta và sẽ mất một thời gian trước khi chúng ta biết tất cả những gì nó biết. Tôi cảm thấy thay vì chúng tôi lập trình nó, nó đang lập trình cho chúng tôi. Model Y cho cảm giác như đang định hướng tương lai. Nó là yên tĩnh, thoải mái và một niềm vui khi lái xe. Nhiệm vụ tiếp theo của chúng tôi là tìm hiểu tất cả về hệ thống giải trí và tất cả các nút đó trên vô lăng có chức năng gì. Đó chắc chắn là một quá trình học hỏi, và chúng tôi không thể chờ đợi được nữa!
Đánh giá cao tính độc đáo của CleanTechnica? Cân nhắc trở thành Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica – hoặc người bảo trợ trên Patreon.
