Đánh giá xe Volvo XC40 ưu và nhược tổng quan
- Ưu điểm: Cảm giác lái thú vị, hỗ trợ phi công chu đáo, nội thất rộng rãi trong một thân hình nhỏ gọn, sự kết hợp quen thuộc nhưng sạch sẽ giữa màn hình cảm ứng và các nút bấm
- Nhược điểm: Sạc chậm tại nhà, không có lốp dự phòng, chỉ có một tùy chọn
Volvo XC40 Pure Recharge là một chiếc SUV điện nhỏ gọn được Hãng xe Volvo giới thiệu đến Úc vào cuối năm 2021 và nó đã gia nhập vào một loạt các mẫu xe SUV chạy điện ngày càng tăng trên thị trường địa phương.
- Với giá $ 76.990 trước khi lên đường, XC40 Pure Recharge cao 1,65m nằm giữa dòng xe SUV chạy điện có sẵn tại đây; từ chiếc MG ZS EV trị giá 44.900 USD cho đến những người chơi cao cấp như Mercedes-Benz EQC 137.900 USD và Audi e-tron 137.700 USD.
- Nó cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz EQA 250, có giá từ 76.800 USD, cũng như Hyundai Ioniq 71.990 USD (có giá từ 75.900 USD cho tùy chọn AWD) và Kia EV6, có giá từ 67.800 USD nhưng đi về phía bắc $ 82,900 cho mô hình GT-Line động cơ kép (tất cả đều chưa bao gồm phí và lệ phí trên đường).
Lái xe và thông số kỹ thuật
- Mặc dù nó không có cùng phạm vi lái rộng rãi như Kia EV6 và kiểu dáng bên trong siêu tương lai của Ioniq 5, hoặc các tính năng như sạc theo phương tiện và công suất 350kW có sẵn ở cả hai người mới đến Hàn Quốc, nhưng nó làm cho vì điều này với nội thất rộng rãi, dấu gạch ngang quen thuộc nhưng công nghệ và khả năng tăng tốc nhanh.
- Pin 78kWh của nó được đánh giá là chạy được 418km (WLTP) trong điều kiện tối ưu nhất (mặc dù trong điều kiện thực tế, bạn sẽ đi được khoảng 370km) và động cơ 150kW đôi của nó (kết hợp 300kW) cung cấp mô-men xoắn tức thời 660Nm cực nhanh.
- Điều này làm cho nó nhanh chóng đáng kinh ngạc đối với một chiếc SUV nhỏ gọn hơn 2 tấn. Với khả năng tăng tốc từ 0-100km / giờ trong 4,9 giây, nó vượt xa các đối thủ cạnh tranh (Ioniq 5 sẽ làm được 6,1 giây trong trang bị hàng đầu và trong khi EV6 có thể chạy nước rút trong 5,2 giây, EQA uể oải ở 8,9 giây).
- Nó cũng được đánh giá là có thể kéo một trọng lượng không quá tồi tệ 1,5 tấn, khiến nó trở thành một trong những tháp điện có công suất lớn nhất trong cả nước.
- Mối quan hệ gần nhất của nó là Polestar 2, mà chúng tôi cũng đã xem xét gần đây ở đây và ở đây. Và mặc dù cả hai đều được xây dựng trên nền tảng Geely CMA (gã khổng lồ ô tô Trung Quốc sở hữu cả Volvo và Polestar hoàn toàn bằng điện hiệu suất cao của nó) và được chia sẻ bởi hai thương hiệu, có một số khác biệt rõ ràng giữa XC40 Pure Recharge và Polestar 2.
- Một điểm khác biệt chính là không giống như Polestar 2 có giá khởi điểm 59.900 đô la có thể được thêm vào với các gói hỗ trợ người lái, trang trí cao cấp và hiệu suất, Volvo XC40 Pure Recharge chỉ có sẵn ở Úc trong một lần lặp lại.
Giao diện và kết nối
Giống như Polestar 2, XC40 Pure Recharge đi kèm với giao diện Android Ô tô tương tự thông qua màn hình cảm ứng dọc, mặc dù có kiểu dáng hơi khác trên màn hình, cũng như màn hình phụ phía sau tay lái của người lái.
- Được kết hợp với một dãy nút bấm và nút xoay để giải trí và khí hậu, cũng như các lỗ thông gió thủ công nhưng mang phong cách hoài cổ, bảng điều khiển trung tâm thể hiện một giao diện hoàn toàn không đối đầu cho các điều khiển của xe.
- Nhờ có Android Automotive tích hợp, bạn có thể truy cập nhạc qua ứng dụng Cửa hàng Play ưa thích của mình. Mặc dù không phải tất cả các ứng dụng Cửa hàng Play đều có thể được tải xuống ô tô, vì chúng sử dụng hệ điều hành Android của Google, nhiều ứng dụng có thể được thêm vào theo thời gian.
- Rất dễ thấy là hệ thống điều hướng Android, thực sự linh hoạt và dễ theo dõi. Ngoài ra, vì ô tô có Android Automotive nên ô tô có Trợ lý Google – bạn thậm chí không cần phải chạm vào màn hình nếu không muốn. Chỉ cần nói, “này google, chỉ đường cho tôi đến cái này và cái kia,” và bạn bắt đầu. Những đứa trẻ cũng vô cùng thích thú khi hỏi Google tiếng mèo kêu như thế nào, sau đó nghe thấy tiếng kêu meo meo của ô tô.
- Một lần nữa, như với Polestar 2, hệ điều hành bao gồm Hỗ trợ phạm vi, cung cấp cho bạn mức tiêu thụ năng lượng theo thời gian thực và ước tính phạm vi khá tốt. Và tôi đã đề cập đến hệ thống âm thanh Harman Kardon? Đó là ngay lập tức, biến việc lái xe theo những giai điệu yêu thích của bạn trở thành người chiến thắng.
Bên trong XC40 Pure Recharge
- Đây là một trong những chiếc xe có cảm giác bên trong lớn hơn rất nhiều so với vẻ bên ngoài: Nó có vị trí ngồi thẳng đứng hơn so với Polestar 2, thiết kế kiểu fastback cơ bắp nhiều hơn. Đối với những người sau không gian để chân, có chiều dài phía trước không hoàn toàn giống như Polestar 2 nhưng trái ngược với điều đó, bảng điều khiển trung tâm không mở rộng sang một bên vào khoảng đầu gối.
- Cậu thiếu niên 6 ″ 2 ′ của tôi thấy cậu ấy vừa vặn ở phía sau hơn là ở ghế hành khách phía trước, nơi hộp đựng găng tay cản vào đầu gối cậu ấy. Mặc dù vậy, với khoảng để chân hơn một mét ở phía trước và 917 mm ở phía sau, đây chắc chắn là một chiếc xe rộng rãi mặc dù nó là đứa con cưng của Volvo trong dòng xe SUV, với tầm nhìn bao quát từ tất cả các cửa sổ bao gồm cả phía sau.
- Đối với kiểu dáng nội thất, Volvo đã bổ sung một đàn ở bên trong cửa giúp giảm âm thanh nhưng có lẽ không lý tưởng nếu bạn có những đứa trẻ mới biết đi ở phía sau có thể tiếp cận đàn và nhặt từng mảnh của nó. Chúng tương phản với các bề mặt kiểu sợi carbon xung quanh tay nắm cửa và trên bảng điều khiển.
Xử lý và Hỗ trợ thí điểm
Với bánh xe 20 “, XC40 Pure Recharge không phải là chuyến đi có đệm tốt nhất. Bạn có xu hướng cảm thấy mọi va chạm trong chiếc xe này, một phần có thể là do khoảng sáng gầm xe cao hơn.
Tuy nhiên, những gì Volvo làm tốt là Hỗ trợ thí điểm, là sự kết hợp giữa kiểm soát hành trình thích ứng và giữ làn đường. Như với Polestar 2, nó thực sự được suy nghĩ kỹ lưỡng với sự cân bằng dễ chịu giữa hệ thống lái hỗ trợ không khiến bạn cảm thấy như đang chiến đấu với chiếc xe để kiểm soát bánh xe.
Chỉ cần nhấn nút điều khiển ở bên trái vô lăng và nó sẽ quản lý tốc độ của bạn và giữ bạn trong làn đường của mình. Nếu bạn cần chuyển làn đường, thay vì tắt bằng một tiếng “bing-bong” lớn như trong Tesla Model 3, khi bạn bật đèn báo lên, nó sẽ tạm thời tắt hệ thống hỗ trợ, cho phép bạn băng qua vạch mà không có bất kỳ cảnh báo nào. rung và sau đó quay trở lại khi bạn ở làn đường tiếp theo.
Suy nghĩ cuối cùng
Tôi cũng thất vọng bởi tỷ lệ sạc tại nhà, mà trên điểm nguồn 15amp pha đơn của tôi sẽ chỉ hoạt động 6 amps, đạt được tối đa 7 km / giờ. Vì lý do đó, có lẽ tốt nhất là bạn nên lắp bộ sạc tường nếu bạn định sạc nhiều ở nhà. Tuy nhiên, ở các bộ sạc công cộng, tốc độ sạc tối đa 150kW của nó là quá đủ để nạp tiền khi đi ra ngoài.
Cũng không thể bỏ qua rằng đối với một chiếc xe sẽ hơn 80.000 đô la sau khi chạy trên đường, sẽ rất tuyệt nếu bạn có thêm một chút phạm vi lái xe. Với pin 78kWh, hiệu suất năng lượng dường như không phải là mối quan tâm lớn đối với Volvo, điều này thật đáng tiếc vì có thể tránh được việc sử dụng thêm vật liệu pin. Với một chiếc ô tô đã đầy tải, có thể cần lập kế hoạch cẩn thận để dừng lại ở các bộ sạc trên đường đi nếu lái xe đường dài.
Việc thiếu bánh xe dự phòng cũng khiến tôi mất cảnh giác; trong khi Mô hình 3 của tôi cũng thiếu về vấn đề này, nó chỉ là một trong những thứ thực sự có thể khiến kế hoạch bị hỏng nếu bạn tình cờ bị thủng lớn. Tôi đã làm, tin hay không thì tùy, và mặc dù Volvo đã cẩn thận bao gồm chất làm kín lốp, trong trường hợp này, một vết rách trên thành lốp do nắp cống hội đồng là quá lớn để sửa chữa, và chiếc xe đã lao lên xe tải.
Nhưng tôi sẽ không để những thứ đó làm tôi nản lòng khi coi nó như một chiếc xe hơi. Nói chung, XC40 Pure Recharge là một niềm vui khi lái xe; nó cảm thấy nhẹ nhàng và có nhiều sự hiện diện và tầm nhìn trên đường, đó là điều mà tôi đã bỏ lỡ ở một chiếc sedan.
Ngoài ra, tôi thực sự nghĩ rằng Volvo đã làm đúng về điều khiển bảng điều khiển và tiếp cận công nghệ, và với 452 lít không gian chở hàng ở phía sau cũng như những bổ sung chu đáo như thùng rác bật ra và ngăn kéo trượt dưới ghế trước – và một cửa sổ trời thực sự mở! – XC40 Pure Recharge là một niềm vui thuần khiết.
Thông số tham khảo
- Tăng tốc 4,9 giây Phích cắm sạc (AC) Loại 2
- Phạm vi BEV (km) 418 Phích cắm sạc (DC) CCS2
- Phạm vi thế giới thực (km) 325 Tốc độ sạc tối đa (kW, AC / DC) 11/150
- Kích thước pin (kWh) 78 Định mức kéo (kg)
- Không có phanh / Phanh 750/1500
- Tối đa Công suất (kW) 300 Max. Mô-men xoắn (Nm) 660
