Từng giành chiến thắng tại cuộc đua Dakar với Peugeot, Mini và Volkswagen trong sự nghiệp địa hình lâu dài của mình, Carlos Sainz, người anh cả (cha của tay đua Ferrari F1) có những gì cần thiết để bước vào một chương trình mới và phát triển nó thành người chiến thắng trong cuộc đua này. Trong năm đầu tiên Audi chạy một loạt máy điện hybrid trong cuộc đua đường dài, Sainz cảm thấy rằng các quy định đã không được thiết lập theo cách cho phép e-tron cạnh tranh trên mặt bằng với các đối tác chạy hoàn toàn bằng xăng của nó.
Cuộc biểu tình đã lên kế hoạch cải tiến danh mục T1 để không chỉ cho phép máy lai để cạnh tranh về tốc độ, nhưng để mang lại cho họ ưu thế. Audi, là công ty đầu tiên bước vào kỷ nguyên mới này của T1, đã quan tâm đến việc giúp phát triển những chiếc xe này. Nó đề xuất rằng T1 có cùng hệ thống lạm phát lốp trên xe như loại 4×4, cộng với sự cho phép cho khung gầm, bánh xe và lốp lớn hơn từ loại xe buggy và hệ thống treo di chuyển nhiều hơn một chút so với loại 4×4. Nếu bạn đang muốn xây dựng một lớp hàng đầu mới nhanh hơn, nhưng không điều đó nhanh hơn nhiều so với lớp hàng đầu hiện tại, đó không phải là quá nhiều câu hỏi.
Chà, Toyota và Prodrive cảm thấy đó là một cầu nối quá xa, và đã phủ quyết một số thay đổi đó. Nói chuyện với Motorsport.com, đây là những gì Sainz phải nói về nó:
“Những gì chúng ta không thể bỏ qua là một quy định sẽ ưu tiên cho các động cơ hybrid-điện này, cuối cùng chúng ta có cùng hoặc ít công suất hơn và trọng lượng nhiều hơn.
“Chúng tôi sẽ thấy điều này rất nhanh và không may là nó đã phạt rất nhiều dự án. Chúng tôi sẽ phải xem BoP [Balance of Performance] là, nhưng hiện tại tôi không lạc quan lắm.
“Điều gì sẽ là những chiếc xe có sức mạnh hơn những chiếc khác một chút, với hệ thống treo di chuyển nhiều hơn một chút. Đến cuối cùng, [we got] không có thêm hệ thống đình chỉ đi lại cũng như không có thêm sức mạnh. Có thể ít hơn, vì cách họ đo lường nó và với 150kg nhiều hơn. ”
Bây giờ, rõ ràng là đua đang đua và bất kỳ điều gì có thể xảy ra ngoài đó trong các đụn cát. Hoàn toàn có thể là do trọng lượng tăng thêm của Audi và không có hệ thống treo di chuyển có thể là một lợi ích. Hah, đùa thôi, đó sẽ là một cơn ác mộng. Nhưng hoàn toàn có thể may mắn sẽ đứng về phía đội ba chiếc Audi, còn Toyotas và Prodrives sẽ gặp phải những thất bại kỳ lạ hoặc lỗi điều hướng hay gì đó. Đừng bao giờ đếm xỉa tới nhà vô địch Dakar ba lần, ngay cả khi anh ta đang ở trong một chiếc xe có khả năng sẽ chậm hơn.
