Chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Mazda, MX-30 chéo, có phạm vi 100 dặm. Hiện tại, Mazda chỉ nhập khẩu 560 chiếc để bán ở California, một tiểu bang có quy mô khá lớn. Tuy nhiên, California cũng bắt buộc các nhà sản xuất phải bán những chiếc xe không có động cơ đốt trong như một phần của đội xe của họ, dẫn đến nghi ngờ rằng MX-30 chỉ là một chiếc xe tuân thủ và công ty không bao giờ mong đợi sẽ bán được nhiều mẫu. Tôi đăng ký ý tưởng này, nhưng tôi cũng nghĩ rằng Mazda đang tỏ ra thiếu tự tin vào MX-30 một cách quá rõ ràng với lý do mới nhất của hãng.
Đang nói chuyện với Tin tức ô tô Canada, Giám đốc quốc gia của Mazda, Mark Peyman, mô tả loại khách hàng mà công ty đang hình dung sẽ dành cho MX-30 lý tưởng. Đó là, một người đã sở hữu một chiếc xe hơi khác.
Peyman cho biết: “Chúng tôi tung ra thị trường một loại xe như MX-30 có pin nhỏ hơn, diện tích sử dụng nhỏ hơn với môi trường và vẫn đáp ứng được nhu cầu đa dạng của 80% người tiêu dùng có thể sẽ sử dụng loại xe này”. “Qua nghiên cứu, chúng tôi nhận thấy rằng nhiều người trong số những người này có thêm ô tô trong hộ gia đình để có tầm hoạt động xa hơn.”
MX-30 trở nên hấp dẫn hơn nhiều, logic đi, nếu bạn có giây xe cho những chuyến đi xa. Điều đó không hẳn là sai, nhưng rắc rối là người tiêu dùng điển hình – ít nhất là ở phía bên này của Đại Tây Dương – không bao giờ thực sự cần xem xét phạm vi tổng thể khi mua sắm xe hơi. Vì vậy, hầu hết mọi chiếc xe đều có thể là của ai đó chỉ có xe hơi, cấm một thứ gì đó đắt tiền một cách tục tĩu mà người sở hữu một chiếc xe hơi sẽ không thể giải trí được.
Phần còn lại của lời giải thích của Mazda cho phạm vi giới hạn của MX-30 khá nhiều như sau:
G / O Media có thể nhận được hoa hồng
giảm giá 20
Chọn kiểu Nuraphone
Nhận âm thanh được cá nhân hóa từng đoạt giải thưởng
Nhận Tai nghe Nuratrue, tai nghe Nuraphone hoặc tai nghe NuraLoop với mức chiết khấu hấp dẫn.
- Các tuyến đường đi làm trung bình hàng ngày là khoảng 32 dặm khứ hồi, ít nhất ở đây ở Hoa Kỳ 32 đi vào 100 ba lần, để lại cho bạn đủ nước trái cây để đi đến cuối đường lái xe của bạn, nhưng có lẽ không phải sao lưu nếu bạn sống trong gậy.
- Phạm vi hoạt động của MX-30 là kết quả của pin nhỏ hơn, giúp giảm trọng lượng của nó so với các EV khác, do đó khiến việc lái xe trở nên thú vị hơn. Đây là điều mà người tiêu dùng Mỹ điển hình đánh giá cao, ít nhất là dựa trên số lượng những chiếc RAV4 và Kia Tellurides mà tôi nhìn thấy trên đường ở vùng Đông Bắc.
- Pin nhỏ của MX-30 cũng làm giảm lượng khí thải carbon của nó, một lần nữa điều mà công chúng rất quan tâm ở đây ở Hoa Kỳ (và tôi nghi ngờ là Canada) coi ý tưởng chung của chúng tôi về việc lái xe có trách nhiệm là một Xe bán tải “nhỏ gọn”.
Bây giờ, thật dễ dàng để xem MX-30 tạo ra cảm giác nhỏ nhoi như thế nào từ chiếc ghế trên bàn của tôi, nhưng tôi không ghen tị với công việc của Peyman và tôi không trách anh ấy đã đến được đây. Điều này cũng khó bán như họ đến ở Bắc Mỹ, nơi đường xá rộng rãi và việc đi lại trên đường cao tốc là con đường sống. Các lập luận về trải nghiệm lái xe và thu hút người tiêu dùng có ý thức về môi trường hơn cũng không phải là không có giá trị; Tôi chỉ nghi ngờ rằng họ sẽ làm lung lay những người mua sắm bình thường coi ô tô của họ là một thiết bị.
Peyman đưa ra câu trả lời hay hơn khi đi sâu hơn vào câu chuyện của Auto News, nói rằng những khách hàng thích MX-30 nhưng đặc biệt lo lắng về phạm vi nên đợi “Được cung cấp bởi ROTARY” phiên bản plug-in hybrid:
Peyman nói: “Bước một là tập trung vào những môi trường đô thị này và những người muốn có sự lựa chọn có ý thức hơn về môi trường với pin điện đầy đủ. “Bước hai, cái này [plug-in hybrid model] có thể hình dung là phương tiện duy nhất của ai đó, vì vậy nó chỉ là một bước xa hơn. ”
Đủ công bằng. Nhưng sau đó, tất nhiên, chúng ta không còn ở trong lãnh thổ pin-điện nữa, vì vậy đó là một loại cảnh sát.
MX-30 bắt đầu ở mức $ 34,695 bao gồm cả điểm đến. Trừ khoản tín dụng thuế EV liên bang 7.500 đô la và bạn đang nhìn vào 27.195 đô la, hơi dốc để vượt qua cho một “xe điện chạy trong thành phố giá rẻ”. Đồng nghiệp của tôi và người đam mê thông minh hàng đầu thế giới Mercedes Streeter đã nhắc nhở tôi rằng nhà sản xuất thuộc sở hữu của Daimler đã cố gắng chiếm lĩnh thị trường đó trước khi thương hiệu này rời Mỹ với Smart Electric Drive, nhưng chiếc xe đó ít nhất có giá khởi điểm 23.800 USD. Nó chỉ có phạm vi 63 dặm, có thể chấp nhận được đối với những người mua thông minh trung bình. Cá nhân tôi cảm thấy khó có thể tưởng tượng việc lái một chiếc Smart xa hơn thế trong một ngày.
(Hoặc ít nhất tôi đã làm, nhưng tôi vừa hỏi Mercedes về quãng đường xa nhất mà cô ấy từng lái một chiếc Smart trong một ngày và cô ấy nói là 1.500 dặm. Tôi chỉ yếu thôi, tôi đoán vậy.)
Vì lợi ích của Mazda, tôi hy vọng MX-30 tìm thấy một phân khúc nhỏ nhưng trung thành của thị trường xe điện có chiếc xe thứ hai cho những chuyến đi đường trường và thề bằng chiếc crossover 100 dặm của họ cho những chặng đường ngắn. Tôi cũng hy vọng Mazda của đang làm việc trên một EV khác với sức hấp dẫn thị trường đại chúng hơn một chút. Có lẽ những lời bào chữa tốt hơn, quá.
