Kể từ khi Tesla Model 3 lần đầu tiên được công bố với tư cách là chiếc xe điện “dành cho thị trường đại chúng” đầu tiên trên thế giới, những chủ sở hữu xe điện tham vọng đã bắt đầu hứa hẹn về một chiếc xe điện giá cả phải chăng.
Cuối cùng, Model 3 – mặc dù là EV bán chạy nhất trên thế giới – không hoàn toàn diễn ra theo cách mà nhiều người nghĩ. Phạm vi tiêu chuẩn cơ bản không bao giờ thành hiện thực, rẻ nhất mà chúng tôi nhận được là SR plus và khi nó đến Úc – với chi phí vận chuyển hàng hóa và thuế GST, nó nhanh chóng vượt ra ngoài phạm vi ngân sách của hầu hết mọi người.
Mô hình 3 đã hạ cánh trên những bờ biển này với mức giá trên đường lái xe hơn 70.000 đô la và trong khi hiện tại nó đã được giảm xuống gần 60.000 đô la – nhờ giảm chi phí, tỷ giá hối đoái thuận lợi hơn, giảm giá và miễn thuế tem – nó vẫn vượt quá những gì hầu hết mọi người sẽ trả tiền cho một chiếc xe hơi.
Đó là lý do tại sao nhiều người phấn khích khi nói rằng hãng Tesla đang xem xét chế tạo một chiếc EV nhỏ gọn trị giá 25.000 USD, mà một số người đã đặt tên là Tesla 2.
Thậm chí có tin đồn rằng Tesla có thể, trong vòng vài năm, sản xuất một chiếc xe điện giá rẻ cực thấp, có thể khoảng 15.000 USD, nhờ vào những cải tiến sản xuất mới của hãng, chẳng hạn như “giga-press” được sử dụng cho Model Y ở Berlin, và từ quy mô tuyệt đối, sản xuất hơn một triệu đơn vị mỗi nhà máy.
Nhưng ông chủ Tesla, Elon Musk, đã nói rõ trong cuộc gọi thu nhập cuối cùng rằng sẽ không có bất kỳ mẫu xe mới nào được tung ra vào năm 2022 – không phải Cybertruck được mong đợi, không phải Semi và không phải Roadster. Và ông khẳng định công ty thậm chí còn không hoạt động trên mô hình chi phí thấp.
Có một vài lý do giải thích cho điều này – hiện tại Tesla đang kiếm được quá nhiều tiền (lợi nhuận trên mỗi lần bán hàng) đến mức dường như có thể sẽ làm suy yếu điều đó với một mẫu xe có chi phí thấp nhất và tỷ suất lợi nhuận nhỏ hơn. Và, với sự thiếu hụt chip trên toàn thế giới, nó đang tập trung vào Mô hình 3 và Y vốn đã rất phổ biến và mang lại lợi nhuận cao.
Nhưng có điều gì đó cơ bản hơn đằng sau lý luận của Musk, và nó sẽ hướng tới tương lai của quá trình chuyển đổi xe điện và quyền sở hữu xe hơi. Và nó giúp giải thích mức định giá thiên văn của Tesla, bởi vì đây không chỉ là một công ty sản xuất ô tô sử dụng điện, nó còn là một công ty dịch vụ và phần mềm.
Musk đã đưa ra một cái nhìn sâu sắc về điều này trong cuộc gọi thu nhập đó. Trước hết, ông bác bỏ ý kiến cho rằng Tesla có thời gian để tập trung vào chiếc xe điện trị giá 25.000 USD vì “hiện tại chúng tôi đã có đủ trên đĩa của mình, nói thật là quá nhiều trên đĩa của chúng tôi”.
Và sau đó anh ấy đưa ra nhận định này.
“Tôi nghĩ … nó chỉ là một câu hỏi sai. Có thật không. Điều quan trọng nhất là khi nào chiếc xe có thể tự lái? Tại thời điểm tự chủ, chi phí vận tải giảm xuống 4 lần ”.
Như Musk giải thích sau đó trong cuộc điện thoại: một chiếc ô tô hoàn toàn tự lái sẽ được sử dụng nhiều hơn gấp năm lần so với một chiếc ô tô chở khách tư nhân thông thường và điều đó mang lại một lượng lớn doanh thu và thu nhập tiềm năng từ một chiếc xe duy nhất.
Thật vậy, như chúng tôi đã báo cáo vào thời điểm đó, Musk cho biết Lái xe hoàn toàn tự lái có thể mang lại mức tăng giá trị tài sản lớn nhất so với bất kỳ sản phẩm nào từng thấy.
Xe có FSD có thể được sử dụng nhiều lần hơn và chi phí thấp hơn xe có người lái. Do đó, ông khẳng định rằng sử dụng “taxi robo” sẽ rẻ hơn vé xe buýt.
“Chỉ cần chuyển từ việc có một tài sản có tiện ích hoạt động khoảng 12 giờ một tuần thành một chiếc ô tô chở khách có thể hoạt động có thể 50 hoặc 60 giờ một tuần, thì tiện ích của tài sản đó đã tăng gấp 5 lần mà không thay đổi về chi phí”. Musk nói. “Đó là nơi mà mọi thứ chỉ thổi bùng tâm trí của bạn.
“Nhìn ra kính chắn gió phía trước. Đây là một bước thay đổi sâu sắc…. mọi chiếc xe sẽ có FSD và giá trị của điều đó sẽ là một con số rất lớn ”.
Nó sẽ có những tác động đáng kể khác. Nó sẽ có tác động đến các bãi đậu xe, vì ô tô sẽ không ngồi yên cả ngày, vì vậy sẽ không cần nhiều bãi đậu xe. Nhưng có thể có một vấn đề lớn với việc thúc đẩy lưu lượng truy cập, bởi vì sẽ có rất nhiều ô tô trên đường.
“Sẽ có một số lượng ô tô điên cuồng. Ý tôi là, theo tôi, sẽ thực sự rẻ hơn nếu đi từ điểm này đến điểm khác bằng taxi Robo, một loại xe Tesla tự hành…. Musk nói.
“Mọi người chỉ không hiểu sự thay đổi sâu sắc này là như thế nào.”
Dĩ nhiên, Musk không phải là người đầu tiên nghĩ theo hướng này. Nhà tương lai học của Stanford, Tony Seba, đã nói về tác động của cách lái xe tự hành vào năm 2017, khi ông dự đoán rằng vào năm 2030, nhiều người sẽ không sở hữu ô tô của riêng mình. Họ không cần phải làm vậy, vì taxi rô-bốt sẽ rẻ và sẵn có.
Seba’s think-tank RethinkX, sau đó cho biết rằng Transport-As-A-Service sẽ chỉ sử dụng xe điện và nó sẽ chi tiêu cho ngành công nghiệp trị giá hai nghìn tỷ đô la. Đó thực sự là vòng xoáy tử thần đối với ô tô thuộc sở hữu tư nhân. Bạn có thể đọc toàn bộ bài báo đó tại đây.
Câu hỏi lớn đặt ra là lái xe tự hành sẽ tốt như thế nào, và nó sẽ sớm trở thành hiện thực. Musk cho biết điều đó có thể được chứng minh trong năm nay, mặc dù có vẻ nghi ngờ rằng nhiều cơ quan quản lý sẽ cho phép nó xảy ra trên các con đường công cộng sau các thử nghiệm cụ thể bất kỳ lúc nào. Xác nhận là một chuyện, phê duyệt là một chuyện khác.
Như Musk lưu ý, sẽ không đủ tốt để ô tô tự hành an toàn hơn ô tô do con người điều khiển. “Thành thật mà nói, an toàn hơn con người là một tiêu chuẩn thấp,” Musk nói. Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để một chiếc taxi robot tốt hơn 1.000%. Tiêu chuẩn an toàn sẽ được đặt ở mức 99,9999% hay 99,99999999%.
Tuy nhiên, một câu hỏi lớn khác được đặt ra là liệu đây có phải là điều mà công chúng mong muốn hay không. Họ đã sẵn sàng từ bỏ những chiếc xe của riêng mình và sự tiện lợi của việc sử dụng nó như thế nào và khi nào bạn muốn, và đóng vai trò như một chiếc tủ di động?
Ý của Musk là nếu bạn muốn tiếp cận với các xe điện giá rẻ, thì cách để làm điều này là truy cập vào robotaxix. Nếu bạn muốn lái xe của riêng mình, bạn có thể phải trả tiền để có được đặc quyền (và chi phí bảo hiểm bổ sung nếu AV trở thành sản phẩm tái phát hành). Rất có thể Tesla sẽ tìm ra cách chế tạo EV cực thấp. Chỉ để thống trị toàn bộ thị trường.
Nguồn: tổng hợp
