Các nhà sản xuất ô tô đang có sự tấn công dữ dội của các loại xe điện – nhưng đối với nhiều người mua, thế giới xung quanh họ vẫn chưa sẵn sàng cho một chiếc EV. Cơ sở hạ tầng sạc kém lý tưởng, đặc biệt nếu bạn không có nhà để xe có thể chứa bộ sạc Cấp 2. Ngày nay, không có nhiều tùy chọn xe điện cỡ trung, thân thiện với gia đình được bán. Ngay cả khi bạn tìm thấy chiếc EV phù hợp với mình, nó có khả năng đắt hơn nhiều so với những gì bạn tìm thấy trên thị trường đốt cháy. Và nếu bạn đã đánh dấu vào tất cả các ô đó, chuyến đi đường xuyên quốc gia đó có thể không khả thi.
Nếu bạn chưa bán được EV, có một tùy chọn hấp dẫn khác có sẵn: plug-in hybrid hoặc PHEV. Từ viết tắt (Pee-HEV? PHEV?) Không phải là tất cả những gì trực quan và bạn sẽ không cảm thấy tự mãn hoặc xanh khi chuyển sang một chiếc xe vẫn chạy bằng xăng. Nhưng PHEV có thể cung cấp nhiều lợi ích của ô tô chạy hoàn toàn bằng điện mà không có những nhược điểm thường gặp.
Volvo
PHEV ít nhiều hoạt động như EV trong các chuyến đi ngắn
Một thời gian trước, Volvo đã cho tôi mượn một chiếc XC90 PHEV trong tuần. Đó là một sản phẩm PHEV ban đầu, khoảng 18 dặm trong phạm vi chỉ dành cho EV. Điều đó nghe có vẻ không nhiều, nhưng trong cuộc sống thực, việc lái xe ở vùng ngoại ô là một điều khá thú vị. Tôi gần như đã làm được cả tuần với chiếc xe hoạt động giống như một chiếc EV. Và nếu bạn đang lái xe, chẳng hạn như Toyota RAV4 Prime, có phạm vi EV 42 km, điều đó thậm chí còn dễ dàng hơn.
Tôi đưa con tôi đến trường. Tôi đã thực hiện tất cả các công việc lặt vặt của mình. Tôi đưa gia đình đi du lịch đến Sở thú Detroit và đi ăn trưa sau đó – tất cả đều chạy bằng điện. Tôi đảm bảo sạc xe bằng bộ sạc 110 volt tại nhà giữa các chuyến đi và không sử dụng bất kỳ việc vặt nào khi chạy xăng; y chỉ tiêu thụ nhiên liệu đến trên một chuyến đi đường cao tốc cho vui.
Chắc chắn, bạn có thể có một quãng đường đi làm dài 24 dặm. Nhưng ngay cả trong trường hợp đó, việc sử dụng phạm vi chỉ EV của PHEV sẽ loại bỏ 75% mức tiêu thụ nhiên liệu.
Will Sabel Courtney
PHEV có thể làm cho một số chiếc xe yêu thích của chúng ta tốt hơn nữa
Chúng ta còn một chặng đường dài nữa mới đến chiếc xe Jeep Wrangler chạy điện. Nhưng Jeep hiện đang bán Wrangler 4xe plug-in hybrid. Một trong những điểm nhấn lớn nhất của Wrangler là tính hiệu quả; Tuy nhiên, 4xe được đánh giá cho 22 dặm trong phạm vi EV và biên tập viên ô tô Will Sabel Courtney của bạn đã kiếm được 24,2 dặm trước khi động cơ đốt trong hoạt động. Phạm vi đó không biến Wrangler thành một chiếc Toyota Prius ngốn nhiên liệu, nhưng nó loại bỏ lái xe kém hiệu quả nhất của Wrangler: lái xe trong thành phố.
Điều quan trọng hơn cả hiệu quả là Wrangler 4xe là chiếc Wrangler có hiệu suất tốt nhất trong số những chiếc Wrangler Rubicon 392. Nó mang lại công suất 375 mã lực, cao hơn 90 mã lực so với động cơ V6. Và nó đạt được mô-men xoắn đáng kinh ngạc 470 lb-ft, cao hơn 28 lb-ft so với Wrangler EcoDiesel. Bạn cũng có thể đi địa hình mà không có tiếng ồn của động cơ; Grand Cherokee 4xe sắp ra mắt đã leo lên đường mòn Rubicon nổi tiếng nhờ năng lượng pin.
WGM
PHEV có thể tiết kiệm hơn nhiều
Xe điện đắt tiền. Các mẫu xe rẻ nhất đang đến gần, nếu không vượt quá 40.000 đô la trước khi được khấu trừ thuế – và những mẫu xe tại thời điểm đó cung cấp kích thước và tiện nghi của xe đốt rẻ hơn 15.000 – 20.000 USD. PHEV không rẻ. Nhưng chúng thường bắt đầu rẻ hơn nhiều so với xe điện. Và chúng đủ điều kiện nhận các khoản tín dụng thuế tương tự, điều này có thể làm cho chúng có giá cả phải chăng hơn một cách hiệu quả hơn so với kiểu động cơ đốt trong.
BMW X5 xDrive 45e với phạm vi 31 km có giá khá đắt, bắt đầu từ 63.700 USD MSRP. Nhưng đó là ít hơn 10% so với X5 đốt cháy, bắt đầu từ $ 59.200 MSRP. Và iX mới của BMW, về cơ bản sẽ là một chiếc X5 chạy điện, sẽ có giá khởi điểm là 83.200 USD. Chắc chắn, iX sẽ nhận được tới 7.500 đô la từ khoản tín dụng thuế liên bang dành cho xe điện … nhưng X5 xDrive45e cũng vậy
Toyota
Vì vậy, mọi người sẽ đi ra ngoài và mua PHEV, phải không? Không chính xác
Hiện tại, PHEV rất tuyệt, nhưng nó vẫn là một công nghệ chuyển đổi. Nhiều nhà sản xuất hạng sang sẽ bỏ qua PHEV cho xe điện – và chi phí sẽ giảm xuống khi chi phí pin và linh kiện giảm xuống. Vì vậy, các nhà sản xuất như Mercedes ở cuối hạng sang sẽ không cần tùy chọn PHEV; họ sẽ chỉ bán ô tô điện.
Sẽ khó hơn đối với các nhà sản xuất bình dân để sản xuất điện với tỷ suất lợi nhuận thấp hơn. Có lý do Lexus cam kết sử dụng 100% EV, nhưng bản thân Toyota thì không. Những chiếc xe rẻ hơn có thể sẽ hoạt động hiệu quả hơn khi sử dụng động cơ hybrid truyền thống, rẻ hơn và nhẹ hơn so với các mẫu PHEV. Nếu chi phí xe điện giảm như dự kiến, có thể sẽ không có nhiều khoảng cách giữa xe hybrid và xe điện để các PHEV tầm trung phát triển mạnh.
Nội dung này được tạo và duy trì bởi bên thứ ba và được nhập vào trang này để giúp người dùng cung cấp địa chỉ email của họ. Bạn có thể tìm thêm thông tin về điều này và nội dung tương tự tại piano.io
