Về tổng thể, lý thuyết luôn là tốt hơn hết là giữ một chiếc ô tô cũ còn hơn là bỏ đi và mua một chiếc mới. Một chiếc ô tô mới có thể sẽ sạch hơn ở ống xả nhưng nó sẽ đi kèm với chi phí carbon về sản xuất, vận chuyển và hơn thế nữa.
Ô tô điện dường như vượt lên trên quy mô đó, mặc dù đã có những tranh cãi về cường độ carbon trong sản xuất ô tô điện, đặc biệt là khi pin cần đầu vào năng lượng cao như vậy và khai thác kim loại quý đáng kể.
Với việc đất nước đang trên đường đạt mục tiêu một triệu xe điện trên đường vào năm 2030, đội xe chạy dầu và xăng hiện tại của chúng ta sẽ trở nên lỗi thời sớm hơn rất nhiều.
Tuổi trung bình của một chiếc ô tô trên các con đường ở Ireland hiện nay là gần chín năm, nhưng khi sự thèm muốn của công chúng đối với động cơ điện ngày càng tăng, do đó, các mẫu xe động cơ đốt trong sẽ trở nên ít được mong đợi hơn nhiều.
Những gì chúng ta nên tránh là đưa những chiếc xe đó ra nước ngoài để đến các quốc gia có luật môi trường ít nghiêm ngặt hơn. Vào năm 2020, vấn đề ô tô đã qua sử dụng gây ô nhiễm cao được vận chuyển đến châu Phi đã được đặt ra. Theo báo cáo của BBC, trong số 14 triệu ô tô đã qua sử dụng được vận chuyển đến các quốc gia châu Phi từ Hoa Kỳ, châu Âu và Nhật Bản, khoảng 80% “không đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn và môi trường tối thiểu ở các nước xuất khẩu”. Về cơ bản, chúng tôi đang xuất khẩu sương mù của mình.
Công bằng mà nói, Ireland không xuất khẩu nhiều ô tô đã qua sử dụng như vậy. Theo Văn phòng Lô hàng Transfrontier Quốc gia (NTFSO), một bộ phận của Hội đồng Thành phố Dublin, Ireland chỉ xuất khẩu 133 xe đã qua sử dụng sang châu Phi vào năm 2019 và chỉ 88 chiếc được xuất xưởng vào năm 2020.
Văn phòng cho biết: “Việc xuất khẩu xe đã qua sử dụng từ Ireland sang các nước châu Phi là một hoạt động lâu đời. “NTFSO kiểm tra các lô hàng này để đảm bảo các phương tiện đang hoạt động tốt và phù hợp để vận chuyển như một phương tiện đã qua sử dụng. Các số liệu thống kê chỉ đề cập đến các phương tiện đã được kiểm tra bởi NTFSO và do đó, không đại diện cho tổng số xe đã qua sử dụng xuất khẩu từ Ireland. ”
Nói cách khác, có thể có nhiều phương tiện được vận chuyển hơn mà chưa được nộp để kiểm tra.
Một nghiên cứu về việc vận chuyển ô tô đến các quốc gia châu Phi của Cơ quan Thanh tra Môi trường và Con người Hà Lan cho thấy: “Những chiếc xe đó thải ra nhiều hơn 90% lượng khí thải vì chúng không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải tối thiểu Euro4”.
Những chiếc xe cũ hơn và do đó đơn giản là không được quy định theo tiêu chuẩn khí thải cao hơn; với tuổi tác, sự hao mòn ngày càng nhiều chất ô nhiễm được thải ra; và nhiều chiếc xe xuất xưởng sẽ bị tước bỏ thiết bị kiểm soát khí thải. Các bộ chuyển đổi xúc tác – sử dụng các kim loại có giá trị cao như palađi để lọc khí thải kém nhất – sẽ bị loại bỏ tất cả nhưng chắc chắn.
Tái chế
Câu trả lời là hãy bắt đầu tái chế những chiếc xe này. Làm điều đó có thể tạo ra một cơ hội đáng kể cho Ireland. Rõ ràng, sẽ tốt hơn nếu công việc tái chế như vậy được thực hiện tại địa phương khi một chiếc ô tô đã hết tuổi thọ sử dụng (được gọi là xe cuối đời, hay ELV) hơn là chỉ đưa những chiếc xe đã chết ra nước ngoài để được tái sử dụng hoặc tái chế.
Elena Wrelton, quản lý tuân thủ môi trường tại ELV Environmental Services CLG (Elves) cho biết: “Hệ thống vòng tròn toàn diện cho các phương tiện chưa tồn tại và điều này tạo cơ hội cho chúng tôi ở đây ở Ireland. “Không thể phủ nhận rằng việc tái chế phương tiện đã đạt đến mức ấn tượng. Tuy nhiên, quá trình tái chế cho đến nay đã có xu hướng biến kim loại và nhựa cao cấp từ các phương tiện phế thải thành hộp đựng bánh quy và các trụ hàng rào. Tái chế, có, nhưng không phải là tái chế chất lượng cao, có giá trị cao như mong muốn trong một nền kinh tế tuần hoàn. “
Jaguar Land Rover đã dẫn đầu dự án Thực tế nhằm tái chế nhôm từ ô tô của họ trở lại thành ô tô mới, một vòng khép kín trong nền kinh tế vòng tròn nói. Renault đã bắt đầu sử dụng vật liệu từ dây an toàn cũ để chế tạo các chi tiết trang trí cho chiếc xe điện Zoe mới của mình và đang sử dụng hơn 50kg nhựa tái chế ở Espace (chỉ dành cho châu Âu).
Các nhà sản xuất khác đang xem xét cách họ có thể kết hợp các vật liệu có giá trị thấp từ các dòng chất thải khác. Volvo, Audi và Jaguar Land Rover đã bắt đầu sử dụng Econyl, một loại sợi tái chế có nguồn gốc từ lưới đánh cá cũ trong những chiếc xe mới của họ. Fiat cũng đang làm điều này trong lớp bọc của chiếc 500e mới của họ dưới cái tên vui nhộn Seaqual.
Tất cả những điều đó đều hữu ích, nhưng theo Wrelton, chúng ta cần tập trung hơn, theo nghĩa chính sách, trong cách chúng ta sử dụng, tái sử dụng và tái chế ô tô cũng như các bộ phận của chúng.
Bà nói: “Khi có sự cố xảy ra, chẳng hạn như tai nạn hoặc hỏng hóc về máy móc, việc sửa chữa ngày càng trở nên khó khăn do tiến bộ công nghệ, do đó hạn chế thị trường tái sử dụng. “Vậy làm thế nào để chúng ta đưa những dấu hiệu thay đổi này lên cấp độ tiếp theo? Điều này đòi hỏi phải tạo ra nhu cầu về các sản phẩm và dịch vụ hình tròn. Trong hệ thống hiện tại của chúng ta, cả kinh tế và những gì chúng ta biết là ‘quyền môi trường’ đều không thể dựa vào để tạo ra sự thay đổi cần thiết.
“Thay đổi đòi hỏi phải tạo ra nhu cầu thông qua các biện pháp khuyến khích hoặc ưu tiên. Là một xã hội, chúng ta được khuyến khích lái những chiếc xe hiện đại, an toàn và tiết kiệm nhiên liệu. Gần đây hơn, sự thúc đẩy đã chuyển sang ô tô điện, miễn trừ BIK, trợ cấp và các lệnh cấm gần đây đối với các loại xe chạy bằng dầu và xăng đều nhằm mục đích thúc đẩy quá trình chuyển đổi. Mặt khác, người tiêu dùng bị ngăn cản lái những chiếc xe cũ hơn thông qua thuế khí thải, trong khi các chính sách bảo hiểm không được ban hành cho những người trẻ tuổi lái xe cổ. “
Theo Elves, Ireland lần đầu tiên đáp ứng cả hai mục tiêu tái chế được đề ra trong Chỉ thị về Xe hết thời hạn sử dụng (ELV). Điều đó có nghĩa là 86,37% tái sử dụng và tái chế, 95,17% khi bao gồm các hình thức thu hồi khác. Các số liệu được công bố gần đây cho năm 2019 cho thấy sự cải thiện hơn nữa với 87,43% và 95,21% lần lượt là mức tái sử dụng và tái chế và tái sử dụng, tái chế và phục hồi khác.
Như mọi khi, vẫn còn nhiều việc phải làm. Wrelton nói: “Sự gia tăng của xe điện sẽ thay đổi đáng kể nền kinh tế tuần hoàn của các phương tiện giao thông. “Chúng có khả năng tồn tại lâu hơn rất nhiều so với những chiếc xe cũ, có ít bộ phận chuyển động hơn. Tuổi thọ của pin EV, thường được xác định là một điểm yếu, tồn tại lâu hơn những dự đoán ban đầu và chúng có tiềm năng lớn để thay thế trong các ứng dụng giá trị cao khác như lưu trữ năng lượng.
“Các công nghệ tái chế pin mới và cải tiến cũng đang phát triển nhanh chóng. Các nhà sản xuất phương tiện ngày càng tham gia nhiều hơn. VW đang phát triển hoạt động thay thế và tái chế ở Salzgitter, và tương tự như vậy, Renault cũng đã công bố hợp tác với Solvay và Veolia để tạo ra quy trình tái chế pin. Mục đích của các dự án này là tạo ra các vòng khép kín hình tròn, vật liệu từ pin thải được tái chế trở lại thành pin mới.
“Điều này tạo ra việc tái chế có giá trị cao và cũng giúp giải quyết những thách thức mà các nhà sản xuất tìm nguồn cung ứng nguyên liệu thô có tác động đến môi trường cao, từ các khu vực có hồ sơ nhân quyền đáng ngờ.
“Thay đổi đang đến với ngành công nghiệp động cơ, cho dù được thúc đẩy bởi các biện pháp khuyến khích, luật pháp hay thói quen tiêu dùng. Nếu chúng ta muốn sự thay đổi này là vòng tròn, không có cách sửa chữa nhanh chóng. Nó sẽ yêu cầu xem xét vòng đời của xe để hiểu nơi có thể tạo ra các vòng tròn có lợi và cần có những biện pháp can thiệp nào để hỗ trợ chúng. Điều quan trọng và không được đánh giá thấp sẽ là sự thay đổi văn hóa cần thiết. ”
Hãng xe hơi
Ngay cả các nhà sản xuất ô tô cũng đang tham gia vào hành động tái chế. Gần đây, Mini được phác thảo bởi nhà thiết kế thời trang Paul Smith – người có các sọc đặc biệt đã xuất hiện trên xe hơi của công ty trước đây – để giúp tạo ra Mini Strip. Nó – hiện tại – là phiên bản tùy chỉnh một lần của Mini Cooper SE chạy điện, nhưng là phiên bản mà bộ phận thiết kế của Smith và Mini đã đưa về những điều cơ bản. Thanh một vài huy hiệu Paul Smith nhỏ, chiếc Mini này trông rất đơn giản, nó gần như được để trong lớp kim loại trần. Trên thực tế, điều đó hoàn toàn đúng – ngoài một lớp màng mỏng trong suốt được phun lên để bảo vệ chống ăn mòn, đó là kim loại trần – hoàn chỉnh với các vết mài và vết không hoàn hảo thường được sơn phủ.
Ngay cả các phần mở rộng bánh xe và các thành phần bên ngoài đã được gắn với đầu vít và bu lông để lộ ra ngoài. Một số chi tiết trang trí bằng nhựa bên ngoài đã được in 3D bằng nhựa tái chế, được trục vớt từ biển. Trong khi đó, đường viền trên lưới tản nhiệt và các nắp khí động học trên bánh xe được làm từ chất liệu tái chế, cũng như cửa sổ trời toàn cảnh khổng lồ.
Bên trong, hầu như tất cả các chi tiết trang trí đã được loại bỏ – ngoài bảng điều khiển, đỉnh táp-lô và kệ hàng ở phía sau. Mọi thứ khác mà bạn nhìn thấy là thép lộ ra của kết cấu xe, mặc dù được sơn màu xanh đậm đặc trưng của Smith. Màn hình lớn chiếm trung tâm của bảng điều khiển tiêu chuẩn của Mini đã bị xóa và thay vào đó là giá đỡ điện thoại di động đơn giản, kết nối điện thoại của bạn với ô tô và biến nó thành trung tâm đa phương tiện của Mini.
Ghế không phải bằng da mà là một loại vải dệt đơn giản. Thảm trải sàn được làm từ cao su tái chế. Các tấm che bảng điều khiển và đỉnh cửa được làm từ nút chai tái chế. Theo Mini: “Do khả năng tái chế của nút chai và trạng thái của nó như một nguyên liệu thô tái tạo thực sự cố định carbon dioxide trong quá trình sản xuất, có tiềm năng ở đây để giảm khí nhà kính.”
Có băng ghi đông xe đạp ở vành tay lái, không phải bọc da, trong khi túi khí ở giữa tay lái được bọc bằng lưới đơn giản, nhẹ. Một lần nữa, có những đầu vít có thể nhìn thấy ở đây, và điều đó, theo Mini là để bạn có thể thấy việc tháo vô lăng và tái sử dụng nhôm bên trong sẽ dễ dàng như thế nào sau này.
Các tấm cửa có cùng chất liệu lưới bao phủ túi khí, trong khi tay nắm được làm từ dây leo tái chế, được hoàn thiện bằng màu cam sáng, cũng như dây an toàn.
Smith “vô cùng biết ơn” vì đã có cơ hội suy nghĩ lại về Mini và có “quyền tự do suy nghĩ theo chiều hướng sau” về thiết kế của chiếc xe. “Cùng nhau, tôi nghĩ chúng tôi đã tạo ra một thứ gì đó thực sự độc đáo, bằng cách quay lại những điều cơ bản, giảm bớt mọi thứ và lột xác chiếc xe.”
