Xe Perodua Viva là một chiếc xe ô tô dạng đô thị do nhà sản xuất ô tô Perodua của Malaysia sản xuất từ ngày 10 tháng 5 năm 2007.
Ban đầu nó được lên kế hoạch để thay thế những chiếc xe City hiện tại của Perodua – Perodua Kancil và Perodua Kelisa.
Sau khi ra mắt, Perodua quyết định chỉ tiếp thị nó như một sản phẩm thay thế Kelisa và sẽ tiếp tục bán Kancil.
Mặc dù sau đó trong đời Viva, với sự ra đời của 660 BX, Viva cuối cùng đã thay thế Kancil. Perodua Viva dựa trên mẫu xe Daihatsu Mira thế hệ thứ 7. Tất cả các mẫu Perodua Viva đều sử dụng động cơ Daihatsu DVVT.
Mẫu Xe Perodua Viva màu đỏ
Lịch sử ra đời
Perodua Viva (2007-2014)
Perodua Viva Elite (2009-2014)
Viva được ra mắt vào tháng 5 năm 2007 với sáu phiên bản: 660EX (số sàn), 850EX (số sàn), 1.0SX Standard (số sàn), 1.0EZ Standard (số tự động), 1.0SXi Premium (số sàn) và 1.0EZi Premium (số tự động).
5 lựa chọn màu sắc có sẵn khi ra mắt với 2 lựa chọn màu bổ sung được thêm vào tháng 9 năm 2007. Vào ngày 20 tháng 7 năm 2009, một phiên bản 660BX (thủ công) đã được thêm vào làm mẫu cơ bản mới và thay thế cho Perodua Kancil.
Vào ngày 23 tháng 7 năm 2009, các phiên bản ‘Elite’ được giới thiệu như là các phiên bản hàng đầu mới thay thế cho các phiên bản 1.0SX Standard (số sàn), 1.0SXi Premium (số sàn và 1.0EZi Premium (số tự động) với Elite (số sàn hoặc tự động) và Elite EZi ( tự động). ‘
Elite Exclusive Edition’ được giới thiệu vào tháng 11 năm 2010 và được định vị giữa các phiên bản Elite và Elite EZi. Vào tháng 3 năm 2013, Viva 1.0 S (tự động) được ra mắt.
Perodua Viva đã được sản xuất và thành công bởi Perodua Axia sau khi ra mắt vào ngày 15 tháng 9 năm 2014.
Thông số kỹ thuật đánh giá
Hệ thống treo đặc trưng của những chiếc hatchback cỡ nhỏ với thanh chống MacPherson phía trước được đặt bằng tay đòn hình chữ L.
Ở phía sau, Viva được trang bị trục dầm xoắn và tay đòn. Hình dạng hệ thống treo đã được tối ưu hóa để có phản ứng lái tốt hơn và sự thoải mái khi lái xe.
Các mô hình 1000 cc có hệ thống lái trợ lực, hộp số tự động tùy chọn và bộ ổn định phía trước. Động cơ 660 cc và 850 cc là những mẫu xe cơ bản, không có trợ lực lái và hộp số tự động.
Ngoại hình xe Perodua Viva
Ngoại thất
Chiều cao tổng thể là 1530mm và chiều dài cơ bản là 2390mm. Vì Viva dựa trên Daihatsu Mira, một chiếc xe kei, nó có kích thước bên ngoài nhỏ gọn và bán kính quay vòng nhỏ.
Nội thất
Chiều dài nội thất tối đa là 1845mm và chiều cao nội thất tối đa là 1250mm. Dung tích cốp là 149 lít trong khi khi gập hàng ghế sau xuống, dung tích cốp là 449 lít.
Nội thất Perodua Viva trang bị 5 dây an toàn. 4 dây an toàn là ba điểm ghế trung tâm, cho băng ghế sau là dây an toàn hai điểm.
Tổng thể Xe Perodua Viva bản màu tím
Sự an toàn
Một số mẫu xe có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) với phân phối phanh điện tử (EBD) và hỗ trợ phanh (BA) và túi khí hệ thống hạn chế bổ sung kép (SRS).
Ngoài ra, Perodua Viva có cơ cấu trục lái có thể thu gọn. Từ tháng 7 năm 2012 trở đi, túi khí của hệ thống hạn chế bổ sung kép (SRS) và bộ thắt dây an toàn đã được làm tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản để tuân thủ các quy định mới hơn của chính phủ.
Người ta có thể xác định một chiếc Viva không có túi khí và những chiếc có túi khí khá dễ dàng bằng cách tham khảo vô lăng. Nếu vô lăng có logo Perodua mạ crôm thay vì đúc và có thêm đường viền màu bạc, thì đó là túi khí.
Hệ thống truyền lực xe Perodua Viva
Viva đi kèm với các lựa chọn động cơ 3 xi-lanh: 660 cc, 850 cc và 1000 cc. Chúng là những động cơ quen thuộc nhưng được cập nhật với công nghệ hiện đại như DVVT
(Định thời gian van biến thiên động) và EFI, và chúng đều có trục cam đôi trên cao để cung cấp sức kéo tốc độ thấp mạnh hơn, dẫn đến ít thay đổi số hơn, nhưng cũng quản lý để tăng đầu cuối quyền lực.
Những cải tiến khác bao gồm một ống nạp bằng nhựa thông và một nắp che đầu kết hợp một vỏ làm sạch không khí.
EF-VE 660 (659 cc) – 37 kW (50 PS; 50 bhp) tại 7200 vòng / phút, 58 N⋅m (43 lb⋅ft) tại 4400 vòng / phút cũng được sử dụng trong Daihatsu Hijet
ED-VE 850 (847 cc) – 39 kW (53 PS; 52 bhp) tại 6000 vòng / phút, 76 N⋅m (56 lb⋅ft) tại 4000 vòng / phút, được phát triển từ động cơ được giới thiệu lần đầu vào năm 1986 cho các phiên bản xuất khẩu của Daihatsu Mira
EJ-VE 1000 (989 cc) – 45 kW (61 PS; 60 bhp) tại 6000 vòng / phút, 90 N⋅m (66 lb⋅ft) tại 3600 vòng / phút cũng được sử dụng trong một số phiên bản của Daihatsu Sirion và Perodua Myvi
Mức tiết kiệm nhiên liệu thay đổi từ 15,1 km / l (42,6 mpg (imp)) đối với phiên bản tự động 1 lít nạp đầy đến 18,7 km / l (54 mpg) rất tiết kiệm đối với mô hình 660 cc cơ bản.
Đối với bản số sàn 1 lít, thời gian 0-100 km / h là khoảng 12,8 giây. Dải mô-men xoắn của động cơ không đặc biệt cao và thời gian để đạt 70 km / h (43 dặm / giờ) tốt.
Nó có thể được đẩy lên 130 km / h (81 dặm / giờ) mà không cần nhiều lực. Tuy nhiên động cơ bay không người lái với tốc độ như vậy. Tốc độ tối đa là khoảng 160 km / h (99 dặm / giờ).
Số lượng Viva xuất khẩu
Perodua Viva đã được xuất khẩu sang Sri Lanka, Brunei, Nepal, Mauritius và Singapore.
Vào tháng 8 năm 2008, Perodua Viva chính thức được ra mắt tại Sri Lanka với sáu phiên bản tương tự như ở thị trường Malaysia.
Được bán tại Brunei, phiên bản Viva 660 BX chỉ được bán từ năm 2011-2013 với cản va chạm màu, gương chiếu hậu màu đen, tay nắm cửa và bảng điều khiển cốp sau, 4 loa với radio đơn, khóa chìa khóa từ xa, ABS, 3 màu gồm: màu bạc, trắng ngà và đen mun cùng hộp số sàn 5 cấp.
Giải thưởng và danh hiệu
Giải thưởng Chiếc xe đáng đồng tiền của năm (1.3L trở xuống) 2008-2014 – GIẢI THƯỞNG XE THỰC HÀNH TỐT NHẤT FROST & SULLIVAN 2014
Người chiến thắng Giải thưởng Tiết kiệm nhiên liệu Bosch Ô tô Châu Á 2008 (Hạng mục Xe Compact City)
Được công nhận trong Sách kỷ lục Malaysia “Thử thách tiết kiệm nhiên liệu nhất”
Người chiến thắng hạng mục Supermini – AUTOCAR ASEAN AWARDS 2007
Tạp chí ô tô Singapore trong số ra tháng 8 năm 2008 đã đánh giá một phiên bản 1.0 EZi và đề cập rằng nó “đáng đồng tiền bát gạo”, có thể “vừa với bốn người lớn một cách thoải mái”, đạt điểm tốt về tính thực tế nhưng có thể hoạt động tốt hơn với chất lượng vật liệu cao hơn và động cơ êm hơn.
Sgcarmart.com vào tháng 9 năm 2009 đã đánh giá cùng một phiên bản 1.0 EZi trên tạp chí ô tô trong số tháng 8 năm 2008 của họ và đề cập rằng việc bảo trì phải rẻ.
Tuy nhiên, người đánh giá cũng chỉ ra những thiếu sót về “chất lượng sản xuất, sự thoải mái khi đi xe và hiệu suất”.
