St Baker mua lại công ty chia sẻ xe Tesla Revel, lên kế hoạch cho mạng lưới “superhub” [Ngày 28.2.2022]

Người ủng hộ xuất khẩu di động điện tử của Úc là Tritium và Novonix đã tham gia một vòng tài trợ mới cho Revel, công ty vận hành một đội xe điện Tesla ở New York được cung cấp bởi trang web sạc EV lớn nhất ở châu Mỹ, được gọi là “ Tuyệt vời ”.
Quỹ Đổi mới Năng lượng St Baker, do Nam tước than Trevor St Baker đứng đầu, sẽ đầu tư 6,5 triệu đô la Mỹ (9 triệu đô la Mỹ) vào các kế hoạch sắp tới của Revel để mở rộng mạng lưới Superhub trong bối cảnh chính phủ Mỹ đang thúc đẩy cơ sở hạ tầng xe điện trị giá hàng nghìn tỷ đô la. .
Việc huy động vốn 126 triệu đô la Mỹ (A175 triệu đô la), cũng có sự tham gia của các công ty toàn cầu như BlackRock Renewable Power, Toyota Ventures, Goodyear Ventures, Shell Ventures, Broadscale Group và Knighthead Capital Management, nâng tổng dòng tiền tài trợ của nó lên 165 triệu đô la Mỹ (đô la Mỹ) A230 triệu).
Nó sẽ cho phép công ty di động điện tử mở rộng hơn nữa sang các thành phố lớn khác của Hoa Kỳ, với 10 đến 25 bộ sạc tại mỗi địa điểm.
“Cơ sở hạ tầng thu phí đô thị là mảnh ghép còn thiếu khiến hàng triệu người lái xe chuyển sang sử dụng xe điện và với khoản tài trợ này, Revel sẽ có thể xây dựng nó ở các thành phố trên toàn quốc”, Giám đốc điều hành và đồng sáng lập của Revel, Frank Reig cho biết trong một tuyên bố. .
Đáng chú ý, công ty đã có một thỏa thuận với nhà sản xuất bộ sạc nhanh EV Tritium có trụ sở tại Brisbane, cũng được hỗ trợ bởi St Baker và cùng với Novonix (đang tăng cường kế hoạch sản xuất than chì tổng hợp cho pin xe điện) được liệt kê trên công nghệ- tập trung vào Nasdaq gần đây.
Trong một thỏa thuận với Revel vào tháng 7 năm 2021, Tritium thông báo họ đã cung cấp các bộ sạc cho Brooklyn Superhub của công ty, nơi điều hành một đội xe toàn Tesla với màu xanh lam nổi bật.
Tritium cũng cung cấp bộ sạc nhanh cho Evie Networks, một công ty khác do St Baker hậu thuẫn và quỹ năng lượng nói rằng kinh nghiệm này trong lĩnh vực sạc đã giúp họ có cơ hội nhìn thấy tiềm năng của Revel.
“Chúng tôi thực sự vui mừng bởi khả năng của Revel trong việc phát triển những gì khởi đầu là một doanh nghiệp xe máy điện thành một đội xe dịch vụ đầy đủ, cũng như cơ sở hạ tầng sạc truy cập mở, vào thời điểm mà Tổng thống Biden đang hỗ trợ chưa từng có cho cơ sở hạ tầng xe điện,” St Ông chủ của Quỹ Đổi mới Năng lượng Baker, Rodger Whitby trong một tuyên bố.

Theo BMW việc chuyển đổi sang xe điện có thể đồng nghĩa với sự bền vững từ đầu đến cuối như thế nào [Ngày 26.2.2022]

Không dễ dàng 100% là màu xanh lá cây, để diễn giải một con ếch nổi tiếng. Việc chuyển đổi sang vận tải điện chạy bằng pin có thể làm giảm đáng kể lượng khí thải carbon dioxide và các ô nhiễm khác liên quan đến việc đốt nhiên liệu hóa thạch, nhưng có nhiều việc để làm sạch hành tinh hơn là chỉ cắt bỏ lò cung cấp.
Trong khi nhiều nhà sản xuất ô tô đang chuyển đổi sản xuất hướng tới một tương lai của chuỗi truyền động điện khí hóa trong xe của họ, thì có thể làm được nhiều việc hơn trong việc làm sạch hành tinh chứ không chỉ là khí thải do chính những chiếc ô tô tạo ra.
Và mặc dù người ta đã chỉ ra rằng khi tính đến lượng khí thải từ quá trình lọc và phân phối xăng và dầu diesel, xe điện đã ít tác động hơn xe động cơ đốt trong, nhưng nhà sản xuất ô tô Đức BMW biết rằng còn nhiều việc phải làm. .
Và cần biết rằng: là một trong những động lực đầu tiên điện khí hóa phương tiện giao thông kể từ khi giới thiệu BMW i3 vào năm 2013, công ty đã suy nghĩ về cách giảm tác động của phương tiện giao thông cá nhân trong một số năm nay.
Đây là lý do tại sao BMW giới thiệu khái niệm Thông tư i Vision tại triển lãm mô tô IAA ở Munich vào năm 2021. Một màn trình diễn cho nền kinh tế vòng tròn, Thông tư i Vision đã được thiết kế tập trung vào vật liệu bền vững và khả năng thay thế các thành phần dễ dàng, như chưa từng.
Khái niệm này đã được đưa vào thực tế trong quá trình sản xuất hiện tại, với 30% xe của BMW được làm từ vật liệu tái chế hoặc tái sử dụng.
Tính bền vững từ đầu đến cuối là khái niệm chính đằng sau thuật ngữ “nền kinh tế vòng tròn”. Nó có nghĩa là mọi vật liệu và thành phần được sử dụng trong một sản phẩm, và năng lượng được sử dụng để xử lý và lắp ráp chúng, đã được lựa chọn vì khả năng giảm tiêu thụ tài nguyên và được tái chế khi hết tuổi thọ.
Ví dụ, ý tưởng i Vision Circular sử dụng một loại pin mà BMW cho biết được làm hoàn toàn bằng vật liệu có nguồn gốc từ các vòng tái chế đã được thiết lập.
“Thép xanh” cũng đã trở thành một câu cửa miệng, nhưng ở BMW, nó không chỉ là một ý tưởng. Thép là một trong những chất đóng góp cao nhất vào lượng khí thải carbon, và bằng cách đầu tư vào thép xanh, BMW cho biết họ có kế hoạch tránh hai triệu tấn khí thải CO2 hàng năm.
Tháng 3 năm ngoái, nhà sản xuất ô tô đã đầu tư vào Boston Metal, công ty đang nghiên cứu một phương pháp mới để sản xuất thép không có CO2. Vào tháng 10, họ đã ký một thỏa thuận với công ty khởi nghiệp Thụy Điển H2 Green Steel, công ty sử dụng năng lượng gió và thủy điện để sản xuất thép, để sử dụng trong thế hệ xe tiếp theo thuộc dòng Neue Klasse từ năm 2025.
Thỏa thuận này cũng sẽ chứng kiến một quy trình khép kín được thực hiện, trong đó tàn dư của các tấm phế thải được xử lý trở lại thành các tấm “thép thứ cấp” mới, có thêm lợi ích là sử dụng ít hơn 50-80% năng lượng để xử lý.
Trong khi việc sử dụng thép xanh vẫn còn ít năm nữa, BMW đã bắt đầu tái chế các vật liệu và tài nguyên khác, và 30% vật liệu được sử dụng trên ô tô của hãng ngày nay được làm từ các thành phần tái chế hoặc tái sử dụng từ 760.000 tấn vật liệu phế thải được tạo ra từ 2,5 triệu ô tô mỗi năm.
Nước tái chế cũng đóng một vai trò quan trọng trong các kế hoạch phát triển bền vững của BMW. Bằng cách thực hiện các chu trình nước khép kín và các quy trình không có nước thải, nhà sản xuất ô tô cho biết họ đã giảm được 45% lượng nước thải từ các nhà máy so với mức năm 2006.
Tương tự như vậy, BMW đã nỗ lực hướng tới việc đảm bảo 100% năng lượng được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các nhà máy sản xuất ô tô cũng như các nhà cung cấp tế bào pin trên toàn thế giới đều có nguồn gốc từ năng lượng tái tạo thông qua các thỏa thuận mua bán kể từ năm 2020.
Nhưng trở lại Thông tư tầm nhìn i. Mặc dù đây vẫn là một mẫu xe ý tưởng, nhưng bạn có thể mua một chiếc ô tô điện BMW ngay hôm nay với hiểu biết rằng khi kết thúc vòng đời cung cấp năng lượng cho một chiếc ô tô, BMW sẽ sử dụng lại pin để dự trữ năng lượng. Khi nó cuối cùng đã sẵn sàng để nghỉ hưu, nhà sản xuất ô tô sẽ loại bỏ các vật liệu để tái sử dụng ở nơi khác.
Bước đột phá của Tập đoàn BMW vào lĩnh vực điện cơ không chỉ dừng lại ở các khái niệm của mình – công ty hiện đang cung cấp danh mục xe điện đa dạng và tiên tiến nhất trên thế giới, với kế hoạch mở rộng phạm vi điện khí hóa lên 25 mẫu xe vào năm 2023. Họ đã ra mắt BMW iX và iX3 năm ngoái và sẽ giới thiệu i4 vào tháng 3.
Tính đến ba mẫu xe này, Tập đoàn BMW sẽ cung cấp 10 mẫu xe BMW và MINI điện khí hóa cho khách hàng tại các bờ biển của Úc, đây là một trong những mẫu xe nhiều nhất của bất kỳ nhà sản xuất nào trong nước.
Với mục tiêu đạt được một ngành kinh doanh hoàn toàn trung hòa với khí hậu vào năm 2050, BMW hiểu rằng việc đạt được mục tiêu xanh 100% là điều không dễ dàng nhưng với một chút nỗ lực để đạt được các mốc phát triển bền vững nhất quán, BMW có thể đạt được điều đó.

Rivian được cho là đang lên kế hoạch cho dây chuyền thử nghiệm pin EV ở Hàn Quốc [Ngày 21-2-2022]

Nhà sản xuất xe điện có trụ sở tại California, Rivian, được cho là đang âm mưu phát triển một dây chuyền thử nghiệm để sản xuất pin ở Hàn Quốc, sau chuyến thăm gần đây của các giám đốc điều hành Rivian tới Hàn Quốc.
Theo các nguồn tin giấu tên nói với hãng truyền thông Hàn Quốc The Elec, chuyên theo dõi ngành công nghiệp điện tử nhộn nhịp của Triều Tiên, các giám đốc điều hành của Rivian gần đây đã có chuyến thăm đến Hàn Quốc trong nỗ lực xác định các địa điểm tiềm năng để phát triển dây chuyền sản xuất thử nghiệm pin.
Theo các nguồn tin, dây chuyền thử nghiệm pin sẽ được sử dụng cho các mục đích nghiên cứu và phát triển cũng như thực hiện các thử nghiệm khác nhau. Các giám đốc điều hành của Rivian đã thực hiện các chuyến đi lặp lại bao gồm giám đốc trộn tế bào Johnson Mark, giám đốc cấp cao kỹ thuật tế bào Victor Prajapati và kỹ sư cấp cao Park Ki-tae.
Rivian đã có kế hoạch sản xuất pin lăng trụ làm từ oxit coban làm cực âm tại Hoa Kỳ, nhưng với sự hiện diện ở Hàn Quốc có thể sẽ “hợp tác sâu rộng” với các nhà sản xuất thiết bị pin của Hàn Quốc như LG Energy, SK On và Samsung SDI.
Rivian đã thông báo vào đầu năm 2021 rằng họ sẽ cung cấp pin cho chiếc xe điện R1T (bán tải) và chiếc SUV điện R1S từ nhà sản xuất pin Samsung SDI của Hàn Quốc. Thông báo được đưa ra sau nhiều tháng thử nghiệm và phát triển để đảm bảo thiết kế tế bào “mạnh mẽ” cần thiết cho hai loại xe điện hàng đầu của Rivian.
Cũng đáng chú ý là các báo cáo từ cuối tháng 1, cũng xuất phát từ The Elec, rằng một liên doanh tiềm năng giữa Rivian và Samsung SDI đã sụp đổ do sự chậm trễ trong sản xuất xe bán tải điện R1T của Rivian cùng với những yêu cầu không thể chấp nhận được đối với việc chuyển giao công nghệ sản xuất pin và quyền kiểm tra cơ sở sản xuất.
Những tin đồn này có thể là sự thật, vì Samsung SDI đã tuyên bố vào tháng 10 rằng họ sẽ thành lập một liên doanh với tập đoàn ô tô khổng lồ Stellantis có trụ sở tại Hà Lan – điều này mang lại sự tin cậy cho ý tưởng rằng Samsung SDI đang muốn tham gia vào một liên doanh với một nhà sản xuất ô tô.
Tuy nhiên, một báo cáo từ đài phát thanh công cộng WGLT của Illinois được xuất bản vào đầu tháng này đã trích lời một người phát ngôn của Samsung SDI, người giải thích rằng công ty đã “không thảo luận cụ thể về [a] JV pin với Rivian” và rằng “rất khó để kiểm tra sự thật của bài báo” từ The Elec “nhưng một số thông tin không đúng sự thật.”
Đó là một vài tháng rắc rối đối với Rivian sau khi công ty ra mắt dấu ấn cao trên sàn chứng khoán Nasdaq vào tháng 11, chứng kiến nó kết thúc ngày giao dịch mở cửa với mức định giá chỉ 100 tỷ đô la Mỹ, trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị thứ sáu.

Xe điện Tesla có thể sớm tìm được chỗ đậu xe cho riêng mình [Ngày 21-2-2022]

Một tính năng mới được cho là đang được thử nghiệm tại Tesla có thể cho phép những chiếc xe điện của hãng tự tìm chỗ đậu xe. Được mệnh danh là “Triệu hồi ngược”, tính năng này sẽ tạo thành một phần của bộ Tự lái hoàn toàn (FSD) của nhà sản xuất EV và hoạt động theo cách ngược lại với Lệnh triệu hồi thông minh, có thể được sử dụng để triệu hồi một chiếc ô tô khi bạn không muốn đi bộ trở lại ô tô trong một bãi đậu xe.
Nếu điều đó thành hiện thực, đó chắc chắn sẽ là một tính năng hữu ích – chẳng hạn như khi trời mưa và bạn muốn được đưa ra gần lối vào trung tâm mua sắm hoặc tòa nhà văn phòng bên cạnh bãi đậu xe không có mái che.
Theo báo cáo, tính năng Reverse Summon sẽ đi kèm với ba tính năng, chẳng hạn như ra lệnh cho xe đỗ “gần cửa nhất”, “gần xe trả hàng” hoặc “kết thúc bãi đỗ”.
Nó sẽ khác với tính năng Autopark hiện tại chỉ có thể được sử dụng khi người lái xe đang ở trong xe. Báo cáo về tính năng này là không có cơ sở, xuất hiện trên Reddit trong một bài đăng của một người nói rằng họ là người quen của một nhân viên Tesla.
Tuy nhiên, rõ ràng có đủ sức mạnh để nó được NotaTeslaApp, một trang báo cáo về mọi thứ của Tesla, đưa tin. Họ nói rằng tính năng này hiện đang được các kỹ sư tại Tesla thử nghiệm để đưa nó đến gần hơn với bản phát hành rộng rãi.

Cái nào tốt hơn bang cho buck? Chủ sở hữu Tesla Model 3 đánh giá Kia EV6 mới

Với việc Kia EV6 gần ra mắt thị trường, ngoại hình bóng bẩy và nền tảng hiệu suất của nó sẽ như thế nào so với Tesla Model 3, mẫu xe điện phổ biến nhất tại thị trường nội địa (và vấn đề đó là ở nhiều thị trường nước ngoài)?
Một người đam mê xe hơi thời Victoria đã có cơ hội chia sẻ suy nghĩ của mình về vấn đề này, gần đây đã lái thử một chiếc Kia EV6 tại một đại lý ở Victoria.
Đánh giá của anh ấy cũng là sự tiếp nối tốt từ bài báo của Bryce Gaton về việc liệu mọi người có nên chờ đợi Tesla Model Y hay không, sự xuất hiện của mẫu xe này dường như đã bị trì hoãn vô thời hạn, hay đi sâu ngay vào Kia EV6.
Trong khi so sánh Model Y và EV6 là phù hợp vì cả hai đều là xe crossover chạy điện với lối vào kiểu cửa sập ở phía sau, Model 3 so với Kia EV6 cũng được quan tâm đơn giản vì cả hai đều có sẵn ngay bây giờ (hoặc ít nhất, có thể được đặt hàng ngay bây giờ – tại đó bây giờ là năm đến bảy tháng cho Model 3 và chỉ có sẵn giới hạn trên EV6).
Trong một nhóm về xe điện trên Facebook, Andrew Thomas – người nói với The Driven rằng anh đã sở hữu một chiếc Mustang GT 2019, Kia Stinger 2020, Mercedes AMG a45s 2021, Hyundai N-Line cao cấp 2021 và đang chờ một chiếc Kia Stinger và Kia EV6 mới GT – đã làm được điều đó.
Phác thảo quá trình lái thử EV6 GT-Line RWD của mình (là một cấp độ từ Air cấp nhập cảnh), anh ấy đã so sánh nó với cả Tesla Model 3 Performance của mình và Standard Range Plus Model 3 của đối tác.
Đầu tiên, Thomas nói rằng anh ấy rất ấn tượng với nội thất rộng rãi (mặc dù phía sau của EV6 rất khó đi vào) nhưng cho biết khả năng hiển thị tốt hơn ở Model 3.
“Nội thất của (Nội thất) rất đẹp,” anh ấy nói, “cũng như màn hình hiển thị và hướng lên trên. Về khả năng hiển thị, Tesla tốt hơn EV6 qua màn hình phía trước ”.
Tuy nhiên, ông nói: “Yếu tố KHỔNG LỒ là khả năng sử dụng. Tốc độ vv trên EV6 tốt hơn nhiều so với những gì Tesla làm. Khi bạn chuyển làn, bạn thực sự có thể nhìn thấy các camera bên cạnh… vì chúng đã chết ngay trước mặt bạn.
“Những chiếc Tesla thật lãng phí không gian. Nó cũng có tính năng tự động android và apple carplay, một lần nữa, tốt hơn nhiều so với sản phẩm của Tesla (bạn có thể sử dụng Spotify, Tidal, Youtube Music, v.v.) ”
Anh ấy nói thêm, “Ghế ngồi ở vị trí tốt hơn nhiều … Tôi không còn đau lưng nữa … Chân tôi có thể gập xuống, không thẳng được … VÀ nó đã làm mát ghế và máy lạnh hoạt động TUYỆT VỜI.”
Sống ở Úc, chúng tôi phải nói rằng việc bổ sung ghế làm mát là một điểm cộng (có nghĩa là Tesla đang xem xét việc bổ sung điều này cho các mẫu xe trong tương lai). Ngoài ra, Tesla Model 3 đã vấp phải những lời chỉ trích về việc điều hòa không khí ồn ào, vì vậy không khó để Kia cải thiện điều này.
“Điều khiển?” Thomas nói. Tuy nhiên, anh ấy cho biết khả năng tăng tốc trong EV6 là mong muốn. Trong khi EV6 đứng đầu phạm vi đạt 100km / giờ trong 5,2 giây, các tùy chọn cấp nhập cảnh thực hiện nước rút 100km. giờ trong 7,3 giây.
“Cả hai đều rất tuyệt khi lái xe. Tôi đã lái phiên bản dẫn động cầu sau (kiểu động cơ thấp nhất là Kia EV6) và nó ssslllllooooooooooooowww! ”
Để so sánh, anh ấy nói, “Tesla M3 SR + của vợ tôi là khoảng giữa 5 giây và bạn thực sự có thể cảm nhận được sự khác biệt. EV6 đi kèm với động cơ đôi (0-100 trong 5.2) và GT (0-100 trong 3.5), vì vậy sẽ rất thú vị khi xem chúng sẽ như thế nào khi chúng ra mắt. “
Phán quyết của anh ấy về RWD EV6? “Tôi không thể mua phiên bản dẫn động cầu sau. Nó sẽ khiến tôi phát điên. “
Về kiểu dáng bên ngoài, anh ấy nói: “Hình như? Tôi thích EV6 hơn. Tôi chưa bao giờ thích mặt trước của M3… Nó trông giống như một con vịt. EV6 trông sang trọng và thể thao hơn ”.
Nhược điểm là do kết nối, kiểu dáng bên trong và hiệu suất. “Điều gì làm tôi khó chịu về một trong hai chiếc xe?” anh ấy nói.

Sự hấp dẫn của Tesla Model 3 tăng vọt như thế nào ở Queensland, đứng đầu Victoria vào năm 2021

Doanh số bán xe điện ở Úc đã tăng mạnh vào năm 2021. Việc tiếp nhận và sở hữu Tesla ở Úc bắt đầu cho thấy sự tăng trưởng về gậy khúc côn cầu khi ngày càng nhiều người Úc quyết định chuyển sang sử dụng xe ICE.

Tìm hiểu sâu hơn về số lượng sở hữu Tesla mới của năm 2021 cho thấy rằng Queensland đã vượt qua Victoria về mức độ thu hút Tesla trong năm. Tôi quyết định so sánh hai tiểu bang này trong phân tích của chúng tôi vì cả Queensland và Victoria đều bán được những chiếc xe tương tự vào năm 2020 với doanh số khoảng 850 chiếc Tesla, trong khi NSW bán được nhiều Teslas hơn 50%, vì vậy đó là một so sánh công bằng hơn.

Với dân số thấp hơn và thị trường ô tô mới nhỏ hơn ở Queensland, một số lý do đằng sau sự hấp dẫn của Tesla EV vào năm 2021 ở trạng thái nắng ấm đã thúc đẩy nó chiếm lĩnh thị trường ô tô mới lớn hơn ở Victoria?

Trợ cấp có giúp người dân Queensland mua Tesla vào năm 2021?

Sau khi phân tích 6.127 doanh số Tesla trên khắp Queensland và Victoria, Queenslanders đã vượt Victoria vào năm 2021 2% về mức tiêu thụ Tesla vào năm 2021 so với năm 2020. Chúng tôi thấy số liệu về mức tiêu thụ Tesla cho thấy mức tiêu thụ 258% so với mức tăng 256% ở Victoria. Vậy trợ cấp đã giúp ích cho người dân Queensland như thế nào?

Chi phí trả trước của một chiếc EV là một trong những động lực chính đằng sau sự gia tăng dần dần quyền sở hữu EV ở Úc và trên toàn thế giới. Điều này đã được hỗ trợ bởi trợ cấp (giảm chi phí mua ban đầu) và thuế tem thấp hơn đang được cung cấp bởi các bang và vùng lãnh thổ khác nhau.

So sánh các khoản trợ cấp dành cho người dân Victoria và Queensland vào năm 2021, chúng tôi nhận thấy rằng:

Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2021, Victoria đã cung cấp khoản trợ cấp 3.000 đô la theo chương trình trợ cấp Phương tiện Không phát thải (ZEV), từ những con số gần đây do chương trình công bố cho thấy gần 3.500 chủ sở hữu xe điện ở Victoria đã tận dụng nó cho đến nay trong nửa cuối năm. của năm 2021.

Mặt khác, người dân Queensland không nhận được khoản trợ cấp trả trước như người dân Victoria đã làm trong năm 2021 mà thay vào đó họ có chi phí đăng ký và thuế tem thấp hơn.

Điều đó không ngăn được người dân Queensland mua thêm Teslas vào năm 2021 và cản trở xu hướng “áp dụng EV nhiều hơn với trợ cấp”.

Nissan, Infiniti sản xuất hai chiếc EV mới trong đợt nâng cấp nhà máy trị giá A700 triệu USD – [Ngày 18-2-2022]

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan đã công bố vào thứ Sáu rằng họ sẽ sản xuất hai chiếc xe điện hoàn toàn mới mang cả huy hiệu Nissan và của thương hiệu hạng sang Infiniti tại Nhà máy lắp ráp xe Canton ở Mississippi, nơi họ hiện đang sản xuất ba chiếc xe hơi và chiếc sedan Altima.
Nâng cấp 500 triệu đô la Mỹ (700 triệu đô la Mỹ) cho cơ sở ở Canton sẽ chứng kiến 2.000 nhân viên được đào tạo lại để sẵn sàng cho kỷ nguyên điện khí hóa khi nhà sản xuất ô tô hướng tới 15 mẫu xe hoàn toàn bằng điện vào năm 2030 với giá trị 18 tỷ đô la Mỹ (25 tỷ đô la Mỹ) Nissan Ambition Kế hoạch năm 2030.
Nissan hiện đang chế tạo chiếc sedan Altima, cũng như chiếc xe tải tiện ích Frontier (được biết đến như một chiếc bán tải ở Mỹ và xe bán tải ở Úc), và hai mẫu xe Titan ưng tại nhà máy sản xuất ô tô Canton, sử dụng 5.000 nhân viên.
Hãng xe không nói rõ hai mẫu xe mới sẽ là gì, nhưng những hình ảnh được chia sẻ gợi ý về các mẫu crossover chạy điện mới.
Một mẫu concept hoàn toàn bằng điện của Nissan được giới thiệu vào tháng 11 có vẻ không phải là một trong những mẫu xe EV mới theo những hình ảnh được Nissan chia sẻ (xem ở trên và bên dưới).
Phát biểu về thông báo mới, COO của Nissan Ashwani Gupta cho biết, “Thông báo hôm nay là thông báo đầu tiên trong số một số khoản đầu tư mới sẽ thúc đẩy cuộc cách mạng xe điện ở Hoa Kỳ.”
“Nissan đang đầu tư mạnh mẽ vào tương lai của Canton, mang đến công nghệ, quy trình đào tạo và mới nhất để tạo ra một nhóm sản xuất xe điện thực sự tốt nhất trong phân khúc.”
Với mục tiêu đạt 40% EVs vào năm 2030, việc nâng cấp Canton của Nissan sẽ đóng một vai trò quan trọng. Nhà sản xuất ô tô đã sản xuất Nissan Leaf tại nhà máy Smyrna, Tennessee với doanh số 14.239 xe vào năm 2021 – năm tốt nhất thứ năm của chiếc xe đã 12 năm tuổi kể từ những ngày đầu của thị trường xe điện.

Xe điện Volkswagen cung cấp năng lượng cho các ngôi nhà vào cuối năm 2022: Diess [Ngày 17-2]

Hôm nay, ông Herbert Diess, ông chủ của VW, cho biết pin của những chiếc ô tô điện Volkswagen sẽ có thể cung cấp năng lượng cho các hộ gia đình vào cuối năm 2022.

Khả năng này sẽ có thể được kích hoạt cho các mẫu máy có pin 77kWh thông qua bản cập nhật phần mềm qua mạng, Diess cho biết trong một phiên “hỏi tôi bất cứ điều gì” trên diễn đàn mạng xã hội Reddit.

: The charging family of Volkswagen Group Components: the prototype of the mobile charging robot, the DC wallbox and the flexible charging station.

“Tính phí hai chiều sẽ có sẵn trong năm nay cho tất cả các ID. Mô hình có pin 77 kWh, cũng thông qua cập nhật OTA. Ban đầu, chúng tôi sẽ chỉ cung cấp dịch vụ Giao xe tận nhà. Điều này có nghĩa là bạn có thể chạy máy rửa bát của mình bằng điện từ nước ngoài, ”ông nói.

Mặc dù chúng tôi không chắc chắn chính xác ý của anh ấy khi “từ nước ngoài”, nhưng tuyên bố về việc sạc xe từ nhà đến nhà (V2H) hoặc sạc hai chiều là một trong số ít phản hồi sáng tỏ từ ông chủ của VW.

Volkswagen lần đầu tiên chào hàng về việc bổ sung phương tiện nối lưới (V2G) trên ô tô của mình vào năm 2021 và các tuyên bố mới nhất gợi ý rằng khả năng hai chiều trên ô tô có phích cắm CCS2 có thể sớm ra mắt.

Mục tiêu của Diess là triển khai tính năng sạc từ xe đến nhà vào cuối năm 2022 phụ thuộc vào việc hoàn thiện tiêu chuẩn phích cắm CCS2 để cho phép sạc hai chiều; hiện tại, nó chỉ có thể thực hiện được thông qua tiêu chuẩn phích cắm CHAdeMO.

V2H cũng yêu cầu lắp bộ sạc hai chiều. Volkswagen lần đầu tiên giới thiệu trạm sạc DC hai chiều 22kW vào năm 2020, được triển khai trên 20 địa điểm để thử nghiệm.

Nó cũng phụ thuộc vào sự chấp thuận theo quy định của các cơ quan có thẩm quyền và các nhà khai thác tiện ích; Những chiếc Nissan Leafs có khả năng sử dụng V2H và V2G (xe nối lưới) đã được triển khai tại Nhật Bản, nơi những lo ngại về an ninh năng lượng trong bối cảnh bão, lốc xoáy và thảm họa hạt nhân đã khiến nó được chấp thuận, nhưng việc sử dụng nó vẫn còn thưa thớt trên quy mô toàn cầu.

Khả năng này khác với tính năng “bốc đầu xe” được Hyundai và Kia giới thiệu trong Ioniq 5 và EV6, cho phép chủ sở hữu cắm trực tiếp vào pin lithium-ion của xe để cung cấp năng lượng cho các thiết bị như ấm đun nước và đèn khi cắm trại hoặc sạc pin bằng điện chẳng hạn như xe đạp và dụng cụ điện.

Không có phản hồi ngay lập tức về việc liệu khả năng V2H cho các xe điện khác do Tập đoàn Volkswagen sản xuất, chẳng hạn như Audi e-tron, có được cung cấp cùng lúc hay không. Vào năm 2020, Audi cũng tuyên bố sẽ theo đuổi tính năng sạc hai chiều.

Các chủ đề được thảo luận cũng bao gồm lái xe tự động đến khả năng “cắm và sạc” – một khả năng được triển khai trên bộ sạc Tritium của Úc, nơi việc thanh toán cho việc sạc được thực hiện tự động khi ô tô được cắm vào nguồn điện.

Diess cũng đưa ra một bản cập nhật về một chiếc ô tô trị giá 20.000 euro, lần đầu tiên được hứa hẹn cho năm 2020 vào năm 2018. “Giá cả là một thách thức. Chúng tôi đang làm việc trên những chiếc ô tô điện khoảng 20k euro cho các phân khúc đầu vào, ”ông nói.

Diess nói rằng một bản nâng cấp phần mềm khác sẽ cho phép “cắm và sạc” trong ID.4 của tôi vào giữa năm 2022, cũng như sạc nhanh hơn và “tự động dừng” duy trì áp lực được áp dụng khi phanh để làm cho việc dừng và bắt đầu tham gia giao thông mang lại trải nghiệm thú vị hơn .

“Chúng tôi sẽ có một bản cập nhật OTA lớn cho ID.4 vào mùa hè này, sẽ bổ sung các tính năng như Plug & Charge và AutoHold, cũng như khả năng sạc tích hợp dung lượng cao hơn,” ông viết.

Diess cũng đưa ra quan điểm của mình về việc sử dụng LiDAR để lái xe tự hành, điều mà Elon Musk của Tesla thường nói là quá tiêu tốn năng lượng, đi xa hơn khi gọi việc sử dụng radar phát sáng trong công nghệ tự lái là “việc vặt của kẻ ngốc” và rằng “ bất cứ ai dựa vào lidar sẽ bị tiêu diệt. “

Thỏa thuận của Volkswagen với Argo AI đã tạo ra một chiếc Kombi chạy hoàn toàn bằng điện mà công ty hy vọng sẽ được đưa vào hoạt động như một chiếc taxi robot.

Diess lập luận rằng mặc dù LiDAR vẫn còn đắt tiền để triển khai, nhưng nó mang lại “nhận thức dư thừa” cho các máy ảnh toàn cảnh.

Ông viết: “Công nghệ Lidar vẫn còn đắt tiền, nhưng ngày nay là cách duy nhất để cung cấp nhận thức dư thừa cho hệ thống camera 360. “An toàn thực sự quan trọng trong việc lái xe tự động. Đối với lái xe cấp độ 3, bạn cần nhận thức dư thừa. ”

Đừng bỏ qua 1 số khái niệm căn bản ô tô sau

Ô tô là gì? Lịch sử ra đời và ý nghĩa của ô tô

Tìm hiểu kính chiếu hậu ô tô là gì ?

Ngày 17-2-2022 – Mercedes tiết lộ những chiếc sedan điện AMG hiệu suất cao, với dự kiến hàng đầu cho Úc

Mercedes-Benz đang mở rộng phạm vi xe điện, tiết lộ hai phiên bản hiệu suất cao của mẫu sedan EQE: EQE 43 4Matic và EQE 53 4Matic +.

AMG-EQE 53 4Matic + cao cấp hơn sẽ tham gia cung cấp ngày càng tăng của Mercedes-Benz cho thị trường Úc. Trước đó đã nhấn mạnh rằng hãng sẽ phát hành xe EQ hoàn toàn bằng điện tại đây cùng lúc với các thị trường toàn cầu, nó sẽ tham gia vào mẫu SUV điện cao cấp EQS và SUV nhỏ gọn EQA, cũng như EQS dự kiến phát hành vào tháng 4 tại địa phương.

Động cơ thể thao do AMG phát triển, EQE 43 4Matic và EQE 53 4Matic + có hai động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu ở trục trước và sau. EQE 53 4Matic + có động cơ với cuộn dây và tấm thích ứng, dòng điện cao hơn và một bộ biến tần cụ thể, cho phép nó đạt tốc độ quay cao hơn, cung cấp nhiều năng lượng và gia tốc hơn.

Điều này cho phép tùy chọn mạnh mẽ nhất cung cấp công suất 512kW (687hp) và mô-men xoắn 1.020Nm trong phiên bản AMG Dynamic Plus Pack của nó, với khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h trong 3,3 giây.

Phiên bản AMG 43 của EQE hiển thị 354kW (476hp) và 858Nm, và khả năng tăng tốc 0-100km / h trong 4,2 giây.

Để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng muốn có hiệu suất nghiêm túc, việc làm mát các động cơ này được tăng cường cho phép thực hiện các thao tác tăng tốc lặp lại với hiệu suất cao và liên tục. Để làm được điều này, Mercedes đã phát triển một “cây thương nước” nằm trong trục rôto cũng như các đường gân đặc biệt trên stato, trong khi bộ trao đổi nhiệt dầu hộp số làm nóng dầu trong khi khởi động nguội để đảm bảo hiệu quả của nó.

Cả hai mẫu xe AMG đều được trang bị pin điện áp cao 328V lithium-ion công suất 90,6kWh, cung cấp phạm vi lái xe từ 462 đến 533 km ở phiên bản AMG 43 4Matic và từ 444 đến 518 km ở phiên bản AMG 53 4Matic +.

Các chế độ khác nhau cho phép trải nghiệm lái theo nhu cầu: Chế độ Sport và Sport + tăng cường hiệu suất và khả năng tăng tốc, với mô-men xoắn nghiêng về phía sau để mang lại động lực bên tốt hơn trong khi chế độ Comfort hỗ trợ phạm vi lái.

Chế độ “Ice” hạn chế sức mạnh của ô tô để giúp bạn lái xe dễ dàng hơn, bằng cách cắt giảm 50% sức mạnh. Trên hầu hết các chế độ Sport +, EQE 53 4Matic + có điều khiển khởi động với chức năng tăng cường đi kèm, có thể cung cấp 110% công suất 512kW từ động cơ.

Trải nghiệm lái xe được nâng cao với “AMG Sound Experience” phát các âm khác nhau trong cabin tùy thuộc vào chế độ đã chọn.

Mercedes-Benz cho biết hệ thống quản lý pin sẽ được cập nhật trong suốt vòng đời của xe và được bảo hành trong 10 năm hoặc 250.000 km. Đặc biệt, EQE 53 4Matic + có hệ thống dây đặc biệt của AMG phù hợp với hiệu suất của nó.

Cả hai xe đều được trang bị pin thế hệ mới của Daimler cho phép thời gian sạc lại ngắn hơn: cả hai phiên bản AMG đều có thể được sạc lại với tốc độ sạc tối đa 170kW trên bộ sạc nhanh DC và do đó có thể phục hồi phạm vi lên tới 180 km trong 15 phút. Trên bộ sạc AC, mức sạc cao nhất là 11kW đi kèm với tùy chọn là 22kW.

Quản lý làm mát pin giúp tăng tốc độ sạc lại bằng cách đưa nhiệt độ của pin đến nhiệt độ tối ưu.

Nhờ định dạng động cơ kép, cả hai mẫu sedan điện AMG đều có thể biến thiên hoàn toàn AMG Performance 4MATIC (EQE 43) hoặc 4MATIC + (EQE 53) là hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn.

Kiểm soát mô-men xoắn riêng lẻ phân phối mô-men xoắn đến trục và bánh xe cần nó nhất; So với hệ dẫn động bốn bánh thông thường, Mercedes-Benz cho biết hệ thống này phản ứng nhanh hơn, với mô-men xoắn được điều chỉnh 160 lần mỗi giây nếu cần thiết.

Hệ thống treo của cả hai xe đều sử dụng hệ thống “AMG Ride Control +” bao gồm hệ thống treo khí nén và giảm xóc có thể điều chỉnh thích ứng. Cũng được sử dụng trong Mercedes EQS và AMG GT, hệ thống treo trong AMG-EQEs có sự điều chỉnh dành riêng cho từng mẫu xe, trong khi các vòng bi kết nối giá đỡ với thân xe cứng hơn 50% để tiếp xúc trực tiếp hơn với mặt đường.

Mercedes-AMG cho biết các kỹ sư của họ đã tăng phạm vi giữa tính thể thao và sự thoải mái, đặc biệt bằng cách làm nổi bật khoảng cách giữa các đường cong đặc trưng tối thiểu và tối đa của giảm xóc. Để giảm mức tiêu hao, hệ thống treo này rất hữu ích vì nó làm giảm khoảng sáng gầm xe khi xe chạy với tốc độ dưới 120km / giờ.

Để tăng sự nhanh nhẹn cho chiếc sedan cỡ lớn 5 mét này, bánh sau được bẻ lái với góc tối đa là 3,6 độ. Dưới 60 km / giờ bánh xe quay ngược chiều với bánh trước và trên 60 km / giờ chúng quay cùng chiều.Về mặt thiết kế, lưới tản nhiệt màu đen đặc trưng cho các phiên bản AMG có một ngôi sao và logo AMG tích hợp. Đèn pha kỹ thuật số tiêu chuẩn có đặc điểm ánh sáng đặc trưng của AMG. Cản trước cũng là EQ cụ thể, cũng như các khe hút gió, ngưỡng cửa, bộ khuếch tán phía sau. Tính khí động học được tối ưu hóa, đặc biệt là với bộ vành của các phiên bản AMG này.

Tesla mở rộng quyền truy cập Supercharger cho tất cả các xe điện ở tất cả các nhà ga ở Hà Lan – Ngày 17-2-2022

Những người lái xe không phải Tesla ở Hà Lan giờ đây sẽ có thể nạp tiền vào xe điện của họ tại bất kỳ cửa hàng siêu nạp điện nào của Tesla trên toàn quốc, sau khi nhà sản xuất xe điện Mỹ mở rộng chương trình thí điểm chia sẻ công nghệ từ 10 trạm để bao gồm tất cả chúng.

Công ty đã thông báo về việc gia hạn chương trình thử nghiệm Máy tăng áp không phải Tesla – ra mắt vào tháng 11 năm 2021 – trên Twitter vào thứ Ba, sau các thông báo tương tự cho Na Uy và Pháp, vào tháng trước.

Công ty cho biết trên trang web của mình: “Chúng tôi luôn có tham vọng mở mạng lưới Supercharger cho các xe điện không phải Tesla và bằng cách đó, khuyến khích nhiều người lái xe sử dụng điện hơn”.

“Nhiều khách hàng hơn sử dụng mạng Supercharger cho phép mở rộng nhanh hơn. Mục tiêu của chúng tôi là học hỏi và lặp lại một cách nhanh chóng, đồng thời tiếp tục mạnh mẽ mở rộng mạng lưới, để cuối cùng chúng tôi có thể chào đón cả những người lái xe Tesla và không phải Tesla tại mọi Supercharger trên toàn thế giới. ”

Tesla cho biết họ sẽ theo dõi sát sao việc phi công có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm sạc pin đối với người lái xe điện của hãng như thế nào, bằng cách “giám sát chặt chẽ từng địa điểm để biết tình trạng tắc nghẽn và lắng nghe khách hàng về trải nghiệm của họ”.

Đánh giá về một số bình luận bên dưới dòng Tweet thông báo về việc mở rộng Supercharger của Hà Lan, không phải tất cả các tài xế Tesla đều hào hứng với ý tưởng chia sẻ mạng sạc nhanh của họ.

Một bình luận cho biết: “Tôi không thấy điều này có lợi gì cho chủ sở hữu Tesla cả. “Nó chỉ mang lại lợi ích cho công ty Tesla khi tăng nguồn thu nhập”.
Tuy nhiên, một bình luận khác lưu ý rằng doanh thu tăng thêm sẽ cho phép Tesla tung ra nhiều bộ Superchargers hơn, để đảm bảo có đủ cho tất cả mọi người.
Các tài xế không phải Tesla từ các quốc gia châu Âu khác chưa thể sử dụng trạm Supercharger cho biết họ sẽ chuyển sang Tesla ngay lập tức nếu có cơ hội.

Ngày 16-2-2022 – Tin tặc có thể “cắm nguồn” bộ sạc EV để gây mất điện và ăn cắp dữ liệu, nghiên cứu phát hiện

Các nhà nghiên cứu đã đưa ra lo ngại về các lỗ hổng trong một số mạng sạc xe điện lớn có thể cho phép tin tặc xâm nhập các bộ sạc “kích điện”, truy cập dữ liệu người dùng xe điện và để lưới điện mở để gián đoạn dịch vụ và hỏng hóc.

Với việc đường cong áp dụng EV sẽ tăng lên dốc trong những năm tới, các nhà nghiên cứu tại Viện Kỹ thuật Hệ thống Thông tin Concordia (CIISE) ở California đã nhấn mạnh nhu cầu quan trọng của các nhà khai thác mạng sạc xe điện trong việc bịt các lỗ hổng bảo mật của bộ sạc của họ trong một tờ giấy mới.

“Chúng ta sắp chứng kiến sự gia tăng theo cấp số nhân của xe điện trên đường,” tác giả giám sát Chadi Assi, giáo sư tại CIISE, cho biết. “Nhưng nếu không có cơ sở hạ tầng sạc an toàn, khách hàng sẽ không muốn cam kết sử dụng ô tô điện”.

Trong một bài báo phát hành trên Science Direct, các nhà nghiên cứu đã phác thảo các kỹ thuật được sử dụng để kiểm tra bộ sạc EV sử dụng kỹ thuật đảo ngược và kiểm tra thâm nhập: những gì họ mô tả là “phân tích lỗ hổng và bảo mật toàn diện đầu tiên” của một số bộ sạc EV được thực hiện bởi một số nhà sản xuất lớn nhất trong ngành.

Không nêu tên 16 nhà sản xuất, họ nói rằng có những lỗ hổng trong phần sụn của chính bộ sạc, cũng như trong các ứng dụng web và di động được sử dụng để truy cập chúng.

Các nhà nghiên cứu nhận thấy, đáng lo ngại là không có một bộ sạc nào là sai lầm. Tất cả đều có thể bị tấn công và có khả năng bị nhiễm phần mềm độc hại có thể bật và tắt bộ sạc từ xa, truy cập dữ liệu người dùng hoặc tham gia vào các cuộc tấn công từ chối dịch vụ nhiều bộ sạc làm tắt toàn bộ trang web sạc.

Nếu nhiều bộ sạc bị chiếm quyền kiểm soát cùng một lúc, các tin tặc độc hại có thể làm quá tải lưới điện địa phương, có khả năng gây mất điện.

Rất may, bài báo nghiên cứu cũng tìm cách đưa ra các giải pháp cho các nhà khai thác bộ sạc EV.

Trong một số trường hợp, biện pháp khắc phục chỉ đơn giản là nhấn mạnh vào các phương pháp xác thực mạnh, chẳng hạn như mật khẩu an toàn ở đầu người dùng và tường lửa chặt chẽ hơn. Các bản sửa lỗi khác có thể phức tạp hơn tùy từng trường hợp.

Tác giả chính Tony Nasr cho biết: “Mỗi lỗ hổng đều có trường hợp riêng của nó và đòi hỏi một mức độ tinh vi phù hợp để giải quyết.

“Các vấn đề kỹ thuật khác chỉ có thể giải quyết từ phía nhà phát triển. Những điều này thường yêu cầu triển khai các cơ chế và kiểm tra bảo mật mạnh mẽ hơn vào hệ thống quản lý. Tuy nhiên, những bản vá này cần được xem xét kỹ lưỡng và thời gian áp dụng lâu hơn ”.

Ông cảnh báo rằng với sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện, rủi ro đang trở nên lớn hơn. Một nguy cơ bảo mật liên quan đến xe điện như vậy đã được xác định gần đây bởi hacker tuổi teen David Colombo, người đã phát hiện ra anh ta có thể sử dụng chương trình của bên thứ ba để truy cập vào xe Tesla và kiểm soát một số tính năng như tắt Chế độ Sentry hoặc mở cửa ra vào và cửa sổ xe hơi.

Nasr nói: “Chúng tôi nhận thấy rằng bề mặt tấn công – trong trường hợp này là số lượng xe điện, trạm sạc và hệ thống quản lý – đang tăng lên. “Và bề mặt tấn công này càng phát triển, càng có nhiều tiềm năng cho các cuộc tấn công mạng quy mô rộng để khai thác và tận dụng chúng để thực hiện các hoạt động độc hại.”

Ngày 15-2-2022 – Xe điện Vinfast xuống phố ở California

VinFast của Việt Nam sẽ ra mắt toàn cầu với một buổi chạy roadshow tại California – một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới – mang đến cho những người mua tiềm năng từ “quê hương ở Mỹ” của họ xem những chiếc SUV hoàn toàn chạy điện VF 8 và VF 9 mới được ra mắt và cơ hội để đặt hàng sớm cho họ.

Roadshow đã bắt đầu vào cuối tuần với một sự kiện riêng gắn liền với lễ kỷ niệm Super Bowl của Los Angeles Rams, và sẽ tiếp tục với chuyến tham quan một số thành phố ở phía bắc và phía nam của bang, kết thúc tại San Francisco vào ngày 6 tháng 3.

Trong khuôn khổ chuyến tham quan, VinFast cho biết họ sẽ cung cấp “thông số kỹ thuật và hình ảnh” về các mẫu xe EV của mình cho khách hàng tiềm năng, những người cũng có thể “trải nghiệm” xe và đặt chỗ.

Ở khía cạnh đó, những người tham dự roadshow sẽ có quyền truy cập vào “chương trình đặt hàng trước độc quyền của VinFirst”, chương trình này mang đến cho những người đặt trước phần thưởng cao cấp bao gồm một kỳ nghỉ tại khu nghỉ dưỡng 5 sao và chiết khấu từ 3.000 USD đến 5.000 USD cho EV mua hàng.

Nhà sản xuất xe điện Việt Nam cũng đánh dấu kế hoạch triển khai các địa điểm bán lẻ trên khắp California trong những tháng tới, nơi khách hàng có thể tùy chỉnh VF 8 hoặc VF 9 của riêng mình bằng cách sử dụng các ứng dụng tại cửa hàng, các yếu tố thiết kế và cấu hình.

“Chúng tôi rất vui khi mang đến cho khách hàng tiềm năng cơ hội trực tiếp trải nghiệm thương hiệu của chúng tôi và tìm hiểu thêm về những chiếc SUV điện cao cấp của chúng tôi”, ông Vân Anh Nguyễn, Giám đốc VinFast Hoa Kỳ cho biết.

“California là quê hương của VinFast ở Mỹ, với các hoạt động ở Los Angeles và San Francisco, vì vậy, điều quan trọng là chúng tôi phải bắt đầu hành trình xây dựng mối quan hệ với các cộng đồng địa phương ngay tại sân sau của chúng tôi.”

Hy vọng rằng sẽ không lâu nữa những phương tiện này cũng sẽ bay qua bang Queensland đầy nắng!

[Ngày 14-2-2022] Tỷ phú từ thiện George Soros đã gia nhập hàng ngũ tỷ phú xanh

Sau khi giành được 2,8 tỷ USD cổ phần trong công ty khởi nghiệp xe điện Rivian Automotive Inc. Soros Fund Management đã được tiết lộ vào thứ Sáu tại Mỹ với tư cách là nhà đầu tư ngôi sao mới của hãng sản xuất xe điện và SUV trong một hồ sơ mới gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, họ đã mua 20 triệu cổ phiếu của công ty vào quý trước năm 2021.

Việc mua lại không hoàn toàn thuộc về Jeff Bezos, người mà gã khổng lồ bán lẻ trực tuyến Amazon cũng đã đầu tư đáng kể vào nhà sản xuất xe điện và nắm giữ 18% cổ phần với hơn 160 triệu cổ phiếu.

Ngón tay của Soros cũng không chính xác trên mạch; cả Elon Musk của Tesla và Warren Buffet của Berkshire Hathaway đều nhúng chân vào thị trường xe điện hơn một thập kỷ trước và giờ đây, tầm nhìn xa đã được đền đáp xứng đáng.

Hãng xe Tesla đã đạt được vị thế nhà sản xuất ô tô giá trị nhất thế giới vào năm 2021 chỉ với 4 mẫu sản xuất số lượng lớn và khoản đầu tư 10% của Warren Buffet trị giá 232 triệu đô la Mỹ vào tập đoàn xe điện khổng lồ BYD của Trung Quốc hiện đã tăng lên 2 tỷ đô la Mỹ.

Nhưng nó nhấn mạnh giá trị mà các nhà đầu tư giàu có đang tìm thấy trong quá trình chuyển đổi xe điện, ngay cả khi không đi sâu vào các tỷ phú Trung Quốc đứng sau những nhà sản xuất xe điện như Nio (William Li) và Xpeng (He Xiaopeng).

Tuy nhiên, bao lâu thì khoản đầu tư mới của Soros sẽ thành công. Giá trị của Rivian đã giảm mạnh 43% cho đến nay vào năm 2022, sau khi nhà sản xuất xe điện không đạt được mục tiêu sản xuất vào năm 2021 và các cuộc đàm phán để đạt được thỏa thuận với Samsung SDI đã bị cắt ngắn.

Vào tháng 2, Amazon đã báo cáo lợi nhuận lớn từ khoản đầu tư của mình vào Rivian, cũng như nhà đầu tư đồng hương của Rivian là Ford, theo báo cáo của Marketwatch.

Mặc dù ngày giao hàng ban đầu của Rivian bị lùi lại do đại dịch, nhưng hãng đã bắt đầu giao những chiếc xe điện mạo hiểm địa hình đầu tiên của mình vào cuối năm 2021. Vào tháng 1, họ cho biết họ đã sản xuất 1.105 chiếc bao gồm xe van R1T, R1S và EDV, và đã giao tổng cộng 920 chiếc.

Vào tháng 11, nhà sản xuất xe điện được niêm yết trên sàn Nasdaq tập trung vào công nghệ, trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị thứ sáu trên thế giới tính theo vốn hóa thị trường trong quá trình này.

Đồng thời với việc đầu tư vào Rivian, Soros Fund Management đã giảm nắm giữ các tên tuổi Big Tech bao gồm Amazon và công ty mẹ của Google, Alphabet.

Nguồn: thedriven

Hai chủ sở hữu xe điện báo cáo khoản tiết kiệm phi thường khi xăng giảm 2 đô la một lít [Ngày 13-2-2022]

Các chủ sở hữu xe điện ở Queensland đang gặt hái những lợi ích tài chính to lớn có được từ việc thoát khỏi nạn bảo kê khi giá xăng tăng lên mức 2 đô la một lít về phía bắc. Đặc biệt, hai là đã báo cáo các khoản tiết kiệm phi thường.

Một chủ sở hữu BMW i3 cho biết anh ấy đã dễ dàng tiết kiệm được 20.000 USD trong ba năm, trong khi một cặp vợ chồng khác mua hai chiếc Nissan Leafs để kéo bánh mì, trái cây và rau củ và bán cho nông dân, nói rằng họ đã hòa vốn vào chi phí vận hành.

Chủ sở hữu BMW i3, Chris Cathcart, đã cập nhật thường xuyên về việc sử dụng xe điện của mình kể từ khi mua BMW i3. Anh ấy hiện đã lái chiếc i3 dài 150.000km và nói rằng nó chỉ tiêu tốn của gia đình anh là 162,74 đô la nhờ vào một mảng năng lượng mặt trời lớn và một bộ sạc Zappi nhận biết năng lượng mặt trời.

Chia sẻ cập nhật mới nhất của mình với chi nhánh Queensland AEVA (Hiệp hội Xe điện Úc) trên Facebook, anh ấy nói: “Hiện tại chúng tôi đã lái được 150.032 km, không tệ đối với một chiếc EV, với pin 32kWh tương đối nhỏ và phạm vi hoạt động chỉ dưới 200Km trên đường cao tốc và khoảng 250Km xung quanh thị trấn.

“Vì vậy, chúng tôi đã sử dụng tổng cộng 21.149kWh năng lượng để chạy xa đến mức này, chỉ tốn 162,74 đô la. Đó là mức trung bình 14,1kWh trên 100Km, ”anh ấy viết.

Tổng cộng, anh cho biết chi phí sở hữu chiếc BMW i3 của mình là hơn 2.500 USD một chút cộng với chi phí lốp mới.

“Vậy tại sao chi phí điện năng của chúng ta lại thấp đến vậy? Điều này là do chúng tôi đã đầu tư vào bộ sạc nhận biết năng lượng mặt trời, Zappi, vì vậy chúng tôi có thể sử dụng hệ thống năng lượng mặt trời của mình để sạc ô tô, chủ yếu từ những gì chúng tôi không thể xuất vào lưới điện, vì chúng tôi có hệ thống 28,8kW.

“Nếu chúng tôi phải sử dụng lưới điện thay vì năng lượng mặt trời để sạc, chi phí sạc của chúng tôi sẽ vào khoảng 1.805 đô la. Tổng chi phí bảo dưỡng của chúng tôi là $ 550, cộng với 6 lốp mới.

Ông nói: “Với giá nhiên liệu đã lên tới 2 đô la một lít, con số này có thể dễ dàng là 20.000 đô la cho một chiếc xe ICE, chưa kể rằng nó cũng đã cần đến 10 dịch vụ thông thường.

Theo Cathcart, chi phí bao gồm việc sử dụng bộ sạc công cộng Queensland Electric Super Highway (QESH), hiện có giá 20c / kWh và do Chargefox quản lý. Hầu hết việc sạc pin của anh ấy được thực hiện hàng ngày tại nhà bằng cách sử dụng hệ thống năng lượng mặt trời trên mái nhà.

Các chủ sở hữu EV như Andrew Radford và Erika Gerdsen nói rằng họ cũng đã gặt hái được những thành quả khi đi điện – theo cả nghĩa đen và nghĩa bóng.

Một trong những Radford ‘s Leafs đã xuất hiện trước đây trên The Driven khi anh ấy là một chủ sở hữu EV để chia sẻ kinh nghiệm kéo xe của mình trong nhóm Facebook“ Xe điện kéo rơ-moóc ”.

Radford nói với The Driven rằng anh ta và đối tác của mình có một vài tiệm bánh và cũng điều hành một tổ chức từ thiện thu gom bánh mì phế thải từ các chuỗi cửa hàng tạp hóa lớn.

Trong khi một phần trong số này được chuyển đến cho gà và lợn của họ, cùng với tám thùng trái cây và rau 120 lít trở lên và các sản phẩm bán ra mỗi tuần mà họ nhặt được từ một trang trại thực phẩm địa phương trong khu vực, họ bán phần còn lại với một khoản chi phí nhỏ cho một vài nông dân địa phương chăn nuôi gia súc.

Radford cho biết cặp đôi quyết định mua một chiếc Nissan Leaf 2012 sau khi một người bạn ở Lãnh thổ phía Bắc bắt đầu làm công việc FIFO. “Nó đang ngồi ở chỗ của anh ấy, gần Darwin, vì vậy tôi đã mua nó từ anh ấy để dọn bánh mì,” anh ấy nói và cho biết thêm hai vợ chồng từng sử dụng một chiếc Hyundai i30.

“Trước khi chúng tôi làm điều này, tất cả sẽ được đưa vào bãi rác. Tôi đã xem xét mức tiêu thụ nhiên liệu hàng năm là bao nhiêu, và thấy rằng nó sẽ dễ dàng và ít phức tạp hơn rất nhiều và có lẽ sẽ khá hợp lý nếu làm điều đó trên một chiếc ô tô điện. “

Sau đó, họ tìm thấy một chiếc Nissan Leaf 2019 đã qua sử dụng chỉ mới chạy được 7.500 km, có giá thấp hơn 10.000 USD so với xe mới. Với pin 40kWh, nó có tầm hoạt động khoảng 270km khi còn mới.

Anh ấy nói rằng cặp đôi hiện đã thực hiện được khoảng 60.000 km trên mẫu 2012 và 37.000 km trên Leaf 2019. Đối với chiếc Leaf 2019, anh ấy nói rằng nó đã sử dụng 15,7kWh / 100km, tương đương với 5,809kWh.

Cặp đôi này cung cấp năng lượng cho cả Leafs bằng cách sử dụng năng lượng xanh đã mua, nhưng cũng có hệ thống năng lượng mặt trời 50kW với giới hạn 30kW mà họ cung cấp trở lại vào lưới điện. Với chi phí trung bình khoảng 18c / kWh, Radford nói rằng chỉ riêng điện lưới xanh đã tiêu tốn của họ chỉ hơn 1.000 USD cho 37.000 km, giúp họ tiết kiệm hàng nghìn đô la chi phí nhiên liệu.

Và bởi vì họ đã có thể bán bánh mì, “Chúng tôi đã đạt được mức hòa vốn trên Leaf 2019. Với những gì chúng tôi nhận được cho chiếc bánh mì, chúng tôi có thể trang trải chi phí hoạt động ”.

Những tiêu cực duy nhất mà họ đã trải qua với Leafs là tìm nguồn cung cấp một thanh kéo (cuối cùng họ đã tìm thấy một nhà cung cấp ở Melbourne bán thanh kéo Leaf đã được chứng nhận) và thỉnh thoảng phải sạc nhanh hai lần trong một ngày khi đến thăm gia đình tại Hervey Vịnh.

Radford cho biết: “Nhiệt độ nóng đã đẩy nhiệt độ của pin lên một chút nhưng đó là điều bạn mong đợi ở một chiếc ô tô mà không cần sạc pin.

Đối với tình trạng xuống cấp của pin, chiếc Leaf 2012 cần pin mới được bảo hành sau khi pin giảm xuống dưới 80%. Andrew nói rằng với 30.000 km nữa nó vẫn có đầy đủ các vạch, cũng như chiếc Leaf 2019 hiện đã có 44.000 km trên đó.

Chủ sở hữu BMW i3, Cathcart cũng cho biết pin i3 của anh ấy hoạt động tốt sau 150.000 km. “Vì vậy, ô tô của tôi là loại pin 94Ah và máy tính của nó hiện có pin ở 90,02Ah, tức là bị suy giảm 4,23% trong 134k km (khi thử nghiệm lần cuối). Các kỹ sư của BMW làm việc tốt, ”anh viết.

Queensland là một trong những bang xếp hạng cao nhất về doanh số bán xe điện vào năm 2021, với 4.567 xe điện mới, chiếm 1,86% thị phần. Mặc dù tiểu bang vẫn chưa thực hiện bất kỳ ưu đãi mua hàng nào như SNW, Victoria và Nam Úc, nhưng nó cung cấp chiết khấu thuế tem và phí đăng ký.

Cathcart dự định sẽ tiếp tục thêm nhiều km nữa vào câu chuyện sở hữu ô tô điện của mình. “Tôi thực sự vẫn thích lái chiếc xe này, nụ cười toe toét của EV không hề nhỏ hơn sau ngần ấy km,” anh nói.

“Chúng tôi vẫn viện bất cứ lý do gì để ra ngoài và khám phá đất nước tuyệt vời này… Thật là vui khi được lái xe trong sự thoải mái và yên tĩnh của một chiếc xe điện. Mỗi khi chúng tôi đưa ai đó đi quay, họ đều ngạc nhiên về sức mạnh và mô-men xoắn, cộng với độ êm và yên tĩnh của nó.

BYD đổi tên thương hiệu crossover điện cho thị trường Úc, những hình ảnh đầu tiên được công bố – [Ngày 13-2]

Những hình ảnh tay lái đầu tiên của BYD Atto 3, được đổi tên cho thị trường địa phương từ Yuan Plus, đã được chia sẻ cho The Driven trước khi ra mắt chính thức tại Sydney trong tháng này.

Các hình ảnh cho thấy Atto 3 có màn hình cảm ứng lớn định hướng phong cảnh trên gạch ngang hai tông màu đúc, với ghế bọc hai tông màu phù hợp, các điểm nhấn chỉ khâu màu đỏ và bảng điều khiển rộng với các bánh răng và nút điều khiển để dễ dàng truy cập. Đường khâu màu đỏ đậm được tôn thêm bởi những sợi dây màu đỏ ở bên trong cửa.

Nhà phân phối của BYD tại Úc, EV Direct, đang chuẩn bị ra mắt Yuan Plus mới được đổi tên tại Sydney vào tuần tới. Theo kế hoạch đổi tên một số mẫu xe của gã khổng lồ xe hơi Trung Quốc cho thị trường địa phương, Yuan Plus đã được đổi tên thành “Atto 3”, một thuật ngữ đo lường toán học gợi lên độ chính xác và chất lượng, theo thông tin cập nhật trên trang web của EV Direct.

Các mẫu xe tiếp theo sẽ ra mắt tại Úc – bao gồm cả một chiếc hatchback BYD EA1 giá rẻ – sẽ tuân theo quy ước đặt tên này, sử dụng từ Atto cộng với một số.

Sự ra mắt của Atto 3 diễn ra chỉ vài tháng kể từ khi nhà phân phối trực tiếp đến người tiêu dùng có trụ sở tại Úc đã thử nghiệm hai chiếc crossover Yuan Plus được sửa đổi để phù hợp với các thông số kỹ thuật của Úc tại Trung Quốc, theo báo cáo của The Driven vào tháng 12.

Với một phòng trưng bày mới tại Sydney đã sẵn sàng mở cửa trong thời gian ra mắt sắp tới, Atto 3 sẽ là mẫu xe phân khối lớn đầu tiên được BYD đưa ra thị trường.

Ông chủ của EV Direct, Luke Todd nói với The Driven rằng trong khi giá cả và thông số kỹ thuật của Atto 3 sẽ được công bố tại sự kiện ra mắt, nó sẽ cạnh tranh với MG ZS EV về giá nhưng với các mẫu EV cao cấp nhất về phạm vi và khả năng như over-the -cập nhật máy tính.

Với pin Blade đặt dưới sàn – được cho là an toàn nhất trên thị trường – Atto 3 sẽ cạnh tranh với các mẫu xe cao cấp của Tesla về tốc độ sạc, Todd nói.

Và, Todd nói rằng BYD sẽ là EV duy nhất trên thị trường Úc cạnh tranh với Tesla về công suất sản xuất. Với dây chuyền lắp ráp chuyên dụng tại nhà máy của BYD ở Thượng Hải cho hàng tồn kho của Úc và New Zealand, nhà sản xuất xe điện có thể sản xuất tới 1.200 xe mỗi tháng cho các thị trường địa phương.

Nhưng có thể mất một thời gian để lấp đầy các đơn đặt hàng ban đầu, anh ấy nói, với 15.000 biểu thức lãi suất đã được yêu cầu.

Việc bán Atto 3 sẽ trực tuyến vào lúc 7:00 tối thứ Sáu tới, với giá cả và thông số kỹ thuật được công bố cùng lúc, và đến đầu tháng 3, một ngày truyền thông sẽ đưa Atto 3 vào thử nghiệm.

Ngày 11/2/2022 – AutoNexus sẵn sàng cho sự bùng nổ của thị trường xe điện với sự ra mắt của bộ sạc “có thể mở rộng”

Công ty hoàn thiện xe xử lý tất cả những chiếc xe mới xuất xưởng của Tesla trước khi giao hàng ở Úc đã lắp đặt hơn 30 bộ sạc xe điện tại các cơ sở của mình trên khắp đất nước, trong một động thái “chủ động” để phục vụ cho thị trường xe điện đang phát triển.

AutoNexus cho biết hôm thứ Năm rằng họ đã hợp tác với EVSE để triển khai giải pháp sạc EV thông minh, có thể mở rộng, cho phép mỗi cơ sở xử lý của họ sạc nhiều EV bằng hệ thống 22kW công suất cao.

Công ty cho biết nhu cầu tính phí nhiều ô tô trên quy mô lớn như một phần của quá trình giao hàng đã đặt ra một thách thức đáng kể đối với các thương hiệu xe điện mới và lâu đời ở Úc và tạo ra “rào cản” cho việc áp dụng hàng loạt xe điện.

Như The Driven đã báo cáo, doanh số và giao hàng của thương hiệu xe điện hàng đầu của Úc – Tesla – đã chậm lại trong nửa cuối năm 2021, thậm chí còn chuyển chậm hơn từ các bến cảng sang AutoNexus. Tuy nhiên, các chuyến hàng Teslas đến Úc cũng ngày càng ít đi trong năm qua, do sự thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu.

Tuy nhiên, dù thế nào đi nữa, AutoNexus cho biết thỏa thuận với EVSE sẽ cho phép EVSE tiếp tục giữ vai trò là “đối tác hoàn thiện xe điện được lựa chọn”, hỗ trợ quan trọng cho sự phát triển của thị trường xe điện.

“Quan hệ đối tác của chúng tôi với EVSE và việc lắp đặt bộ sạc trên tất cả các địa điểm của chúng tôi đánh dấu sự nâng cấp đáng kể trong cơ sở hạ tầng xe điện của các cơ sở AutoNexus và đảm bảo chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ nhu cầu xe điện ngày càng tăng của các đối tác OEM hiện tại và tương lai của chúng tôi,” quản lý AutoNexus cho biết đạo diễn, Darren Bowler.

“Sự đầu tư chủ động này đặt AutoNexus vào vị trí độc nhất trong thị trường hậu cần phương tiện và đảm bảo chúng tôi là đối tác được lựa chọn để hỗ trợ bất kỳ yêu cầu nào về xe điện của thương hiệu kể từ thời điểm họ mua xe của chúng tôi.”

Về phần mình, EVSE cho biết họ bị ấn tượng bởi “Tham vọng EV” của AutoNexus và cách tiếp cận có tổ chức và hiệu quả đối với hoạt động kinh doanh.

“Chúng tôi đã có thể điều phối việc triển khai trên toàn quốc trong vòng chưa đầy ba tuần và chúng tôi hy vọng sẽ tiếp tục hợp tác với AutoNexus khi họ hướng tới một tương lai năng lượng sạch,” Giám đốc kinh doanh toàn quốc của EVSE, Sam Korkees cho biết.

Tổng hợp tin tức xe ô tô điện tháng 2 năm 2022