Ý tưởng về hiệu suất cao luôn được ngầm hiểu trong lời hứa hẹn của chiếc EV hiện đại. Trên thực tế, chúng ta đã quá quen thuộc với ý tưởng về chiếc xe điện hiệu suất cao đến nỗi một số nhà phê bình dường như đã coi chúng là vô trùng, một chiều và về cơ bản là không hấp dẫn.
Và vì vậy, những chiếc xe như đối tượng thử nghiệm đường bộ tuần này – Kia EV6 GT – có thể phải đối mặt với một trận chiến khó khăn để thuyết phục một số người rằng chúng có thể hoàn thành mục đích chính của mình là những chiếc xe dành cho những người đam mê. Sẽ rất thú vị khi theo dõi cách mỗi chiếc xe giải quyết thách thức đó trong những tháng và năm tới.
Vào các phòng trưng bày của Vương quốc Anh vào đầu năm nay, EV6 GT không gì khác hơn là chiếc xe sản xuất nhanh nhất, mạnh mẽ nhất, ấn tượng nhất và thú vị nhất mà Kia từng chế tạo – hoặc theo như tài liệu quảng cáo của công ty.
Sử dụng chung khung gầm của chiếc EV6 tiêu chuẩn được đánh giá cao, GT không chỉ bổ sung sức mạnh mà còn cả tính tinh tế về mặt kỹ thuật.
Động cơ phía sau công suất cao mới của nó có thể chăm sóc chủ yếu cho khả năng tăng tốc 0-62mph trong 3,5 giây bắt mắt, nhưng ở những nơi khác, việc sử dụng hệ thống treo thích ứng, phân bổ mô-men xoắn cơ học thích hợp và điều chỉnh hiệu suất chi tiết có nghĩa là nâng cao khả năng vận hành của chiếc xe này lên tầm cao mới.
Và tất cả những điều đó – cùng với công suất tối đa 577bhp – với mức giá chỉ hơn một chút so với Porsche Cayman S 345bhp hoặc BMW M340i 369bhp có thể không thoát khỏi sự chú ý của bạn.
EV6 đi kèm với pin 77kWh trong tất cả các diện mạo. Ngoài ra, bạn có thể lựa chọn giữa một (RWD) hoặc hai (AWD) động cơ, trước khi đến với GT được điều chỉnh hiệu suất.
Ở cuối phạm vi, EV6 Air không có đèn pha thích ứng, điều chỉnh ghế trước điện, cửa hậu điện, sạc thiết bị không dây và camera đỗ xe. Ngược lại, GT gần như được tải đầy đủ, nhưng có thể thêm sơn kim loại, sọc đua, khóa bánh xe và vành có đường kính lên đến 21in.
Về Thông số kỹ thuật
- Mô hình đã thử nghiệm: Kia EV6 GT
- Giá bán: £62,645
- Giá bán thử nghiệm: £63,320
- Động cơ điện: Phía trước và phía sau, ngang
- Pin truyền động: Lithium-ion (nickel mangan cobalt)
- Bố trí hệ thống truyền động: Bốn bánh toàn thời gian
- Công suất 577bhp
- Mô-men xoắn 546lb ft
- 0-62mph 3.5sec
- Tốc độ tối đa 162mph
- Kích thước pin 2125kg
- Hiệu quả sử dụng năng lượng 3.0mpkWh
- Phạm vi 263 dặm
- Tỷ lệ sạc tối đa 235kW
Về Thiết kế và kiểu dáng
Kia khẳng định EV6 GT là một chiếc xe đường trường trước và quan trọng nhất: một ưu tiên mà họ tuyên bố được viết trong suốt thông số kỹ thuật và điều chỉnh của nó.
Là một chiếc xe điện và dựa trên khung gầm E-GMP của tập đoàn, nó không chỉ nặng (ở mức 2125kg, nặng hơn 110kg so với chiếc EV6 hai động cơ thông thường, nhưng trên thang đo của chúng tôi bằng với Polestar 2 BST Edition 270 mà chúng tôi đã thử nghiệm trong năm nay), mà còn có trục cơ sở dài bất thường. Ở mức 2,9m, nó nằm trong phạm vi 100mm so với trục cơ sở của BMW i5.
Không thực tế nào trong số đó có thể là một rào cản dễ dàng đối với các kỹ sư hoặc nhà động học của Kia để vượt qua, mặc dù họ chắc chắn đã bắt đầu với một gói sửa đổi cơ học có mục đích. Loại bỏ động cơ dẫn động phía sau chính của EV6 thông thường và thay vào đó lắp nó vào trục trước của GT, họ đã tạo chỗ cho một động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu công suất cao hoàn toàn mới ở phía sau: một động cơ có hệ thống làm mát trực tiếp bằng dầu của stato, cuộn dây tóc và bộ biến tần công suất silicon carbide
Nội thất
Một số huy hiệu tinh tế và vật liệu hiệu suất cao understated, cộng với một vài điểm nhấn màu xanh neon đặc trưng, đánh dấu nội thất của EV6 GT theo phong cách kín đáo tương tự như ngoại thất.
Phía trước, ghế thể thao với tựa đầu tích hợp dễ dàng trượt vào. Chúng hơi ngắn về độ dài đệm và khả năng điều chỉnh toàn diện nhưng mang lại khả năng hỗ trợ bên tốt. Chúng giúp bạn ngồi cao hơn và thẳng hơn khi điều khiển so với những gì bạn có thể mong đợi ở một chiếc xe có tiềm năng hiệu suất cao như vậy.
Các điều khiển được nhóm trực quan giúp dễ dàng lái xe ở cấp độ cao nhất. Cũng có khoang chứa đồ rộng rãi trong giá đỡ cốc của bảng điều khiển trung tâm; trong hộp tựa tay ngay phía sau; và trong một ngăn chứa đồ lớn bên dưới bảng điều khiển, có thể chứa những chiếc túi xách lớn hơn và ngăn chúng lăn xung quanh chân.
Thật là một lời khen ngợi rõ ràng cho Kia khi môi trường lái xe của EV6 GT rất dễ làm quen. Nhưng, cùng với điểm hông cao, không thể thoát khỏi kích thước khổng lồ của chiếc xe khi bạn đã quen với nó. Mặc dù có phần đầu xe và mui xe khá ngắn, nhưng nó dường như kéo dài ra hai bên của người lái và phía sau cũng khá dài.
Cùng với tác động của chiều dài cơ sở dài của xe đối với việc xử lý của nó (chúng ta sẽ đến với nó), có rất ít hoặc không có cảm giác về tính nhỏ gọn thực sự nào về EV6 GT từ phía sau tay lái. Nó không cảm thấy thấp như một chiếc saloon thể thao hay nhỏ như một chiếc hatchback nóng.
Tuy nhiên, phần thưởng là không gian và tính thực dụng đáng khen ngợi. Chúng tôi đã đo được chỗ để chân phía sau dài hơn 60mm so với Polestar 2 BST Edition 270, chỗ để đầu hàng thứ hai dài hơn 20mm và cốp xe có chiều dài và chiều cao tải nhiều hơn đáng kể. Vì vậy, nếu bạn không ngại một chút cồng kềnh trong chiếc EV hiệu suất cao của mình, EV6 GT ít nhất cũng tận dụng nó một cách tốt.
Hệ thống đa phương tiện
Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 12,1 inch của Kia dành cho GT giống với hệ thống trên bất kỳ chiếc EV6 nào khác. Nó không có gánh nặng mang theo các điều khiển sưởi ấm và thông gió, và có các điều khiển âm thanh vật lý riêng biệt trên cả vô lăng và bảng điều khiển thấp hơn – tất cả đều khiến nó có vẻ như là một hệ thống dễ sử dụng hơn tổng thể.
Một số người thử nghiệm đã thích một bộ điều khiển con trỏ vật lý nào đó; những người khác, một chuyển đổi ổ đĩa tay phải thích hợp cho bố cục đặt các nút như nút trang chủ và điều khiển thu phóng bản đồ ở lề phải của màn hình thay vì bên trái, vì lợi ích của sự tiện lợi. Nhưng khả năng điều hướng menu tốt, bản đồ định vị rõ ràng và trong khi một số chức năng được chôn quá sâu để truy cập trong một hoặc hai lần nhập, chúng không phải là thử thách để tìm.
Kia bao gồm việc phản chiếu điện thoại thông minh có dây cho cả điện thoại Apple và Android, cũng như sạc thiết bị không dây. Thật kỳ lạ, việc phản chiếu thiết bị không dây vẫn chưa được thêm vào.
Hiệu suất
EV6 GT là một chiếc xe nhanh gần như bất kỳ thước đo nào bạn sử dụng để đo lường nó. Về tốc độ khởi động, nó nhanh hơn đáng kể so với bất kỳ chiếc EV nào có giá tương đương mà chúng tôi đã thử nghiệm (bao gồm Porsche Taycan RWD Performance Pack Plus và BMW i4 M50).
So với những chiếc xe động cơ đốt trong có cùng giá bán, mức chuẩn 3,6 giây 0-60mph và 8,0 giây 0-100mph mà nó thiết lập thực sự khá ấn tượng (BMW M2 manual: 4,5 giây, 9,7 giây).
Tuy nhiên, khi bạn lần đầu tiên hoàn toàn mở nắp capo của nó, hiệu suất thực sự không khiến bạn giật mình. Mặc dù chế độ lái GT của Kia thực sự làm sắc nét phản ứng của bướm ga, nhưng nó không đưa nó đến mức quá nhạy.
Và nó cũng không cung cấp loại pháo hoa kiểm soát khởi động mà bạn có thể nhận được từ những chiếc xe đốt trong: của động cơ quay, hoặc của các bánh xe dẫn động quay được phép quay quá mức chỉ đủ cho một
Vận hành và xử lý
Kia đã một lần nữa đặt cược vào khả năng tùy chỉnh để giữ cho người lái quan tâm đến việc xử lý của EV6 GT, và chiếc xe chắc chắn có một số chế độ lái “thú vị”. Một trong số đó, chế độ drift, chúng ta sẽ đến.
Nhưng theo một nghĩa rộng hơn, trong khi nó có một số đặc điểm động học mà bạn có thể mong đợi từ một chiếc hatchback siêu cỡ gần 600 mã lực, chiếc xe không hoàn toàn có bộ hoàn chỉnh. Nói một cách ngắn gọn, có một chút quá nhiều khối lượng ở đây – và nó được phép có một chút quá nhiều tự do di chuyển đôi khi, và không được điều khiển khéo léo hoặc trực tiếp đủ vào những thời điểm khác, để khiến bạn di chuyển từ góc này sang góc khác với một cảm nhận thực sự về tài năng của nó.
Về cơ bản, EV6 GT có một khởi đầu tốt. Đi trên những bề mặt khá bằng phẳng và mịn ở tốc độ hàng ngày, có một chút hương vị của khả năng giảm xóc nâng cao, chặt chẽ và tiến bộ của một chiếc xe dành cho người lái đã được phát triển theo tiêu chuẩn động học cao hơn, cũng như một số trọng lượng và độ trực tiếp về tay lái để phân biệt nó với EV6 tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, tay lái đó không truyền đạt nhiều, nếu có, về cảm giác bề mặt tiếp xúc, mặc dù vậy. Cũng có một sự vụng về và cảm giác cồng kềnh về boss và vành vô lăng khiến chúng hơi cồng kềnh trong tay bạn, và không gần bằng điểm tiếp xúc chính hấp dẫn mà chúng đáng lẽ phải có.
Mặc dù có khả năng kiểm soát thân xe đủ mức và mức độ bám cơ học đủ mạnh, kích thước và khối lượng khổng lồ của EV6 GT ngăn nó thay đổi hướng với sự sắc sảo đặc biệt ở tốc độ thấp.
Và mặc dù các chế độ lái thể thao hơn của Kia dường như có thể điều chỉnh một số chuyển động cơ thể sóng dài mà hệ thống treo khá dài hành trình của xe cho phép vào những thời điểm khác, chúng không bao giờ mang lại cho nó một cảm giác khéo léo được xây dựng cẩn thận, hoặc khiến nó xử lý theo cách cân bằng hơn.
Hầu hết thời gian, sở thích của chiếc xe là đi theo một con đường đáng ngạc nhiên qua góc, và dựa vào các hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định của nó, mặc dù có tính tiến bộ, để ngăn bạn đổ nhiều mô-men xoắn có thể làm sống động khung gầm, vì sợ rằng nó sẽ dẫn bạn lạc lối.
Kết luận
Kia EV6 GT là một chiếc xe nhanh và thú vị để lái, nhưng nó không hoàn toàn là một chiếc xe hiệu suất thuần túy. Khối lượng và kích thước của nó có thể cảm nhận được, và nó không thể xử lý một cách sắc sảo như một số đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, nó vẫn là một chiếc xe tuyệt vời để lái, và nó cung cấp nhiều giá trị cho tiền.
Ưu điểm:
- Hiệu suất nhanh chóng
- Không gian và tính thực dụng tuyệt vời
- Giá cả phải chăng
Nhược điểm:
- Xử lý không sắc sảo như một số đối thủ cạnh tranh
- Tay lái không truyền đạt nhiều cảm giác
- Kích thước và khối lượng có thể cảm nhận được
