Đầu tiên, đã có sương mù dày đặc. Sau đó là tuyết. Nhưng thời tiết khắc nghiệt không thể tác động đến các phiên bản AMG của EV hàng đầu của Mercedes hoặc SL thế hệ mới nhất của nó.
Hiệu suất, sự sang trọng, tiện nghi và công nghệ đều đạt được thành công ngay cả khi nhóm AMG nhận được trên tay chiếc Mercedes EQS và SL Roadster mới nhất.
Về cốt lõi, Mercedes AMG SL Roadster 2022 vẫn mang một chút linh hồn bao trùm lên chiếc 300 SL Roadster nguyên bản được giới thiệu vào cuối những năm 1950. Nơi chiếc xe đó là phương tiện di chuyển từ trên xuống được lựa chọn của giới thượng lưu thời kỳ vàng son của Hollywood, thật dễ dàng tưởng tượng Clooney, Mirren và Run the Jewel’s Killer Mike lăn lộn trong một sự kiện sau tay lái của chiếc xe mui trần mới nhất này.
Mercedes-AMG SL 63 4Matic + Tín dụng hình ảnh: Mercedes-Benz
Và trong khi Bondish AMG SL Roadster có nguồn gốc từ thế kỷ trước, AMG EQS là Người sắt. Đó là tất cả về tất cả công nghệ ngày nay được sử dụng để hoàn thành mục tiêu – trong khi giống như Roadster – làm như vậy theo phong cách.
Cả AMG SL Roadster và AMG EQS đều là những phương tiện mới và mặc dù chúng chia sẻ nhiều công nghệ giống nhau ở cốt lõi của chúng, nhưng có một sự khác biệt rõ ràng.
Tiếng gầm đe dọa của SL được thay thế trong EQS bằng một tập hợp các âm thanh. EQS có mô-men xoắn EV ngay lập tức, khả năng dịch chuyển và turbos ấn tượng của SL không phù hợp với tiềm năng khởi động EV.
Mercedes sẽ sản xuất động cơ thủ công cho dòng sản phẩm AMG của mình cho đến khi kết thúc cay đắng. AMG EQS không có động cơ điện thủ công. Chữ ký của kỹ thuật viên sẽ không hiển thị trên pin. Trong khi đó, lượng rác được EQS phun vào không khí chỉ là một phần nhỏ so với những gì mà chiếc roadster V8 sẽ đưa vào bầu khí quyển của chúng ta trong suốt thời gian tồn tại của nó.
2022 Mercedes AMG EQS
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + tại một trạm sạc. Tín dụng hình ảnh: Mercedes
Có một mối lo ngại đối với một chiếc xe được chế tạo để trở nên sang trọng trước tiên là nó có thể bị phá hỏng một chút khi được xử lý hiệu suất. Nếu mục đích chính của một chiếc sedan là để chiều chuộng người lái và hành khách, tăng tốc độ lái và điều chỉnh lại chân ga để mỗi cú chạm nhẹ dẫn đến một cú giật cổ, thì nó thực sự không còn đạt được mục tiêu.
Những người hâm mộ EQS cũng muốn đi nhanh hơn, hãy thư giãn. Điều đó đã không xảy ra ở đây. AMG EQS – chiếc AMG chạy điện đầu tiên cập bến Hoa Kỳ – kết hợp khéo léo những gì tuyệt vời về chiếc sedan hạng sang chạy điện với một số điều chỉnh của nhóm AMG.
Với mức tăng công suất lên tới 751 mã lực và mô-men xoắn 752 pound (tăng 133 mã lực và mô-men xoắn 69 pound so với EQS580), chiếc sedan điện sang trọng cảm thấy nhanh hơn hẳn so với đối tác không phải AMG. Nội tại đâm vào cột sống của bạn nhanh hơn 3,4 giây từ 0 đến 60.
Không chỉ có hai động cơ điện được nâng cấp. Các tinh chỉnh đối với hệ thống làm mát, hệ thống dây điện và hệ thống quản lý pin của gói công suất 107,8 kWh trên biến thể AMG cũng cho phép chiếc xe ở chế độ Sport và Sport Plus duy trì hiệu suất cao nhất lâu hơn. Trong quá trình lái xe từ Palm Springs đến Los Angeles, tôi chưa bao giờ cảm thấy mất sức sau nhiều bài kiểm tra khả năng tăng tốc.
Sự gia tăng đó cũng đi kèm với âm thanh kết hợp tăng tốc mới trong xe được gọi là trải nghiệm âm thanh AMG. Tôi là một fan hâm mộ của những tiếng ồn EV này. Trong khi nhân tạo, chúng tái tạo lại trải nghiệm âm thanh của những đợt bùng nổ tốc độ đột ngột.
Việc tăng sức mạnh đi kèm với hệ thống treo khí nén kiểm soát hành trình AMG với bộ giảm chấn chủ động. Mang đến cho bạn hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic + và hệ thống lái bánh sau lên tới chín độ và những cú xoay kẹp tóc tấn công với tốc độ nhanh chóng, một trải nghiệm có kiểm soát và ấn tượng khi xét đến kích thước và sức nặng của chiếc xe. Có một số cuộn cơ thể, nhưng nó ít hơn nhiều so với những gì tôi đã trải qua trong EQS thông thường.
Ngoài tất cả các tinh chỉnh phần cứng và phần mềm hiệu suất đó và Sport Plus mới, có một chế độ mới khác mà may mắn sẽ có nó, tôi đã có thể thử nghiệm. Khi chúng tôi leo lên những ngọn núi cao hơn trong quá trình lái xe, và con đường chuyển từ màu đen sang màu xám, thành màu trắng của tuyết, tôi đã có thể sử dụng chế độ AMG Slippery đó. Hoạt động tuyệt vời trong băng tuyết và bất kỳ sự mất độ bám đường nào cũng chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và nhiều khả năng là kết quả của việc AMG EQS lăn bánh trên lốp mùa hè Michelin Pilot Sport EV.
Mercedes-AMG EQS gặp đường tuyết. Tín dụng hình ảnh: Roberto Baldwin
Khi lựa chọn bánh xe cho chương trình lái xe này, Mercedes rõ ràng đã mong đợi những con đường khô ráo và nếu không có nắng thì ít nhất là thời tiết khô ráo. Mẹ thiên nhiên đã có những kế hoạch khác. Với cao su mùa đông hoặc thậm chí cả mùa, AMG EQS sẽ khiến ngay cả những người lo lắng về việc lái xe trên vùng nước đóng băng thoải mái hơn.
Bên trong, ngoại trừ một số AMG phát triển mạnh mẽ ở đây và ở đó, đó là cùng một EQS với hệ thống thông tin giải trí MBUX mới nhất và màn hình Hyperscreen 56 inch khổng lồ bao gồm cụm đồng hồ 12,3, màn hình cảm ứng 17,7 inch và màn hình hành khách 12,3 inch. Tất cả các tiêu chuẩn trong cấp độ trang trí AMG. Màn hình cũng bao gồm giao diện Lớp không, hiển thị bản đồ với các tiện ích con của các tính năng xuất hiện khi cần thiết.
Nội thất của Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + thể hiện hệ thống thông tin giải trí mở rộng. Tín dụng hình ảnh: Mercedes
Viên ngọc quý của MBUX – trợ lý giọng nói – tiếp tục phát triển. “Hey Mercedes” cùng với giao diện Zero Layer về cơ bản là tiêu chuẩn cho những gì các nhà sản xuất ô tô khác nên cố gắng đạt được trên xe. Tính năng điều hướng hỗ trợ bằng giọng nói mạnh mẽ cùng với màn hình tập trung hơn.
Trong một vài lần, tôi nhận ra rằng thay vì tìm kiếm một tính năng, tôi sẽ yêu cầu chiếc xe làm những gì tôi muốn. Các mục khác, như điều khiển phương tiện mà Mercedes thế hệ trước yêu cầu nhiều lần nhấn để chuyển sang bài hát tiếp theo, đã được trình bày dễ dàng trong giao diện Lớp Zero di chuột qua điều hướng.
Giống như với SL Roadster, sự kết hợp của trợ lý giọng nói và Zero Layer tạo ra trải nghiệm thông tin giải trí được cải thiện, mặc dù vậy, tôi vẫn không hiểu tại sao Mercedes lại làm cho màn hình rộng đến mức nó thực sự bị chặn bởi vô lăng. Chắc chắn rằng họ đã chuyển tất cả các widget sang, nhưng đó vẫn là một quyết định kỳ quặc ngoài khả năng nói, “này, hãy nhìn xem chúng tôi đã làm màn hình đó lớn như thế nào”.
2022 Mercedes AMG SL
Mercedes-AMG SL trên một đoạn đường lái thử đầy sương mù. Tín dụng hình ảnh: Roberto Baldwin
Trong khi sự cân bằng giữa sự sang trọng và hiệu suất sai lệch ở khía cạnh tốc độ và khả năng xử lý nhờ công suất lên đến 577 mã lực và mô-men xoắn 590 pound-feet trên biến thể AMG SL 63, ngay cả ở tốc độ chậm (nhờ sương mù đã đề cập trước đó), AMG SL mang lại trải nghiệm phong phú từ trên xuống.
Mercedes sẽ bán hai phiên bản của xe, AMG SL 55 Roadster với công suất 469 mã lực và mô-men xoắn 516 pound-feet và biến thể 63 mạnh mẽ hơn đã đề cập ở trên. Cả hai đều được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic + của nhà sản xuất ô tô được trang bị động cơ V8 Biturbo 4.0 lít thủ công.
Kết quả của tất cả sự dịch chuyển đó cùng với turbo là sức mạnh ấn tượng và được điều khiển tốt, phản ứng ngay lập tức khi dừng lại hoặc khi vượt qua những phương tiện chậm hơn. AMG SL 63 có thể là chiếc xe mạnh mẽ hơn, nhưng AMG SL 55 có thể là chiếc xe tốt hơn vì có rất ít trường hợp mà tất cả mã lực và mô-men xoắn bổ sung đó thậm chí còn có thể sử dụng được.
Ảnh chụp nội thất của Mercedes-AMG SL Tín dụng hình ảnh: Roberto Baldwin
Đây cũng là chiếc SL Roadster ít mạnh nhất mà bạn có thể mua trong thế hệ này. Mercedes không có kế hoạch phát hành một phiên bản không hiệu suất của roadster. Thay vào đó, giống như tất cả những chiếc Mercedes khác, họ quyết định đảm bảo rằng chiếc xe này, khi không lao qua các hẻm núi, vẫn êm ái và sang trọng như bất kỳ chiếc Mercedes nào khác. Trong các thử nghiệm của tôi, tôi có thể nói rằng họ có khoảng 85% ở đó.
Trên những con đường ngoại ô và đô thị hàng ngày, AMG SL Roadster mang đến một chuyến đi gần như bằng kính, nhưng nền tảng về hiệu suất của nó là một lời nhắc nhở nhẹ nhàng rằng đây không phải là một chiếc S-Class. Bạn sẽ cảm thấy một số va chạm, lỗ hổng và vết nứt trên đường. Mặt sáng của đó là khả năng xử lý ấn tượng, ngay cả trên những con đường trơn trượt mưa, bánh xe vẫn giữ chắc chắn trên mặt đường nhựa mà chỉ cần một chút trượt lái nhỏ nhất chỉ xuất hiện khi bạn thực sự đẩy xe. Hệ thống lái chặt chẽ và nhạy bén mà không gây cảm giác giật cục và việc bao gồm tay lái bánh sau tạo ra ấn tượng về một chiếc xe nhỏ hơn cả trên đường lùi và khi chạy quanh thị trấn.
Màn hình cảm ứng 11,9 inch của Mercedes-AMG SL 63 4Matic + 11,9 inch có thể nghiêng qua lại. Tín dụng hình ảnh: Mercedes
Bên trong, Mercedes cũng đã trang bị cho SL phiên bản mới nhất của hệ thống thông tin giải trí MBUX hoàn chỉnh với tùy chọn Zero Layer. Ngoài ra, vì khả năng bị chói nắng, màn hình cảm ứng 11,9 inch có thể nghiêng qua lại từ 12 đến 32 độ. Sự phản chiếu của mặt trời cũng là lý do tại sao cụm đồng hồ 12,3 inch có tấm che tích hợp. Đáng buồn thay, cả hai đều không cần thiết trong chuyến lái xe u ám và đầy sương mù của tôi.
Với SL Roadster, Mercedes đã chế tạo một chiếc xe thể thao mui trần phù hợp với công nghệ mới nhất của hãng. Không bên nào của phương tiện, hiệu suất và công nghệ, không mâu thuẫn với bên kia. Đó là một mối quan hệ cộng sinh. Về cơ bản, đó là James Bond của những chiếc xe hơi. Một cái gật đầu về quá khứ với một khía cạnh hoang dã đã sẵn sàng với gizmo mới nhất để hoàn thành nhiệm vụ trong khi mặc một bộ lễ phục.
Sau khi lái xe AMG EQS và SL trở lại hơn hai ngày, thật thú vị khi thấy sự bắt đầu của quá trình chuyển đổi của xe AMG. Bộ phận hiệu suất của Mercedes, giống như chính nhà sản xuất ô tô, đã sẵn sàng chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030.
Điều nổi bật nhất là khi nghĩ về tương lai, tôi đã lái chiếc SL 300 Roadster thế hệ đầu tiên. Vào thời điểm ra mắt, nó giống như một thứ gì đó từ ngoài không gian. Vào một thời điểm nào đó trong tương lai gần, nhà sản xuất ô tô có thể giới thiệu một chiếc AMG SL khác và nếu Mercedes tiếp tục tinh chỉnh các công nghệ EV của mình với tốc độ hiện tại, nó có thể sẽ mang tính đột phá và chạy điện.
Ngoài ra, sẽ không có vấn đề gì khi lái xe trong tuyết ngay cả khi từ trên xuống.
