Tài liệu rò rỉ cho thấy vấn đề sớm đáng kể với chiếc xe Tesla Cybertruck
Ngày Thứ Năm, Sở Giao thông Vận tải California đã chấp thuận hệ thống lái tự động của Mercedes-Benz trên các xa lộ được chỉ định trong một số điều kiện nhất định mà không cần sự điều khiển hoạt động từ một người lái.
California là một trong những thị trường lớn nhất của Tesla, chiếm 16% lượng giao hàng toàn cầu của hãng ô tô này trong năm ngoái, theo tính toán của Reuters.
Nhưng hãng ô tô Đức đã vượt qua Tesla để trở thành hãng ô tô đầu tiên được cấp phép bán hoặc cho thuê xe có hệ thống lái tự động cho công chúng tại California.
Sự chấp thuận đã được cấp cho hệ thống Mercedes-Benz “Drive Pilot” ở mức độ 3, cho phép người lái tháo tay khỏi vô lăng theo luật pháp nhưng phải sẵn sàng tiếp quản khi cần thiết.
Hệ thống Drive Pilot chỉ hoạt động trên các xa lộ vào ban ngày với tốc độ không vượt quá 40 dặm mỗi giờ, theo thông tin từ Sở Giao thông Vận tải California.
Mercedes-Benz cho biết trong một tuyên bố rằng họ sẽ đưa hệ thống lái tự động này vào thị trường Mỹ như một tùy chọn cho các dòng xe S-Class và EQS Sedan của năm 2024.
Dự kiến những chiếc S-Class và EQS Sedan đầu tiên sẽ được giao trong năm nay.
Các hệ thống khác hiện đang được sử dụng trên đường phố như Autopilot của Tesla hoặc Super Cruise của General Motors được phân loại là SAE Level 2, có thể thực hiện một số nhiệm vụ lái xe nhưng yêu cầu người lái luôn tập trung theo dõi.
Tesla gọi hệ thống trợ lái cấp 2 của mình là “Full Self-Driving” và cho biết người lái phải luôn luôn giám sát tính năng này và can thiệp khi cần để đảm bảo an toàn.
Giấy phép cho phép Mercedes-Benz được phép cung cấp Drive Pilot trên các xa lộ California ở khu vực vịnh, Thung lũng Trung tâm, Los Angeles, Sacramento và San Diego cũng như trên xa lộ liên bang nối miền Nam California với Nevada.
Toyota Gazoo Racing GR H2 Racing Concept mang hydro lên đường đua Le Mans
| ACO, tổ chức tổ chức cuộc đua 24 giờ Le Mans, đã thông báo vào tháng Ba rằng các xe chạy bằng hydro sẽ được phép tham gia cuộc đua từ năm 2026. Điều này bao gồm cả động cơ đốt cháy hydro như động cơ Lexus V8 chạy bằng hydro mà Toyota và Yamaha đã trình diễn vào năm 2022, cũng như các xe chạy bằng pin nhiên liệu. Kế hoạch mở cửa trong ba năm tới, Toyota đã sử dụng cuối tuần Le Mans năm nay để trình diễn Gazoo Racing GR H2 Racing Concept. Xe này sử dụng động cơ đốt cháy hydro, Chủ tịch Toyota Akio Toyoda nói: “Âm thanh, mô-men xoắn, động lực, tất cả đều ở đây.”
Hãng ô tô không cung cấp thông tin về các bộ phận cơ khí dưới lớp sơn màu đen của chiếc xe đẹp này, chỉ đưa ra thông số kích thước. Gazoo Racing GR H2 Racing Concept có chiều dài 200,8 inch và chiều rộng 80,7 inch. Điều đó dài hơn 7 inch và rộng hơn 2 inch so với chiếc GR010 Hybrid đấu tranh trong WEC trong năm nay. Nó cũng vượt ra ngoài kích thước tối đa cho phép của lớp Le Mans Hypercar hiện tại là 3,9 inch về chiều dài và 2 inch về chiều rộng.
Toyota đã chạy một chiếc Corolla chạy bằng hydro trong giải đua Super Taikyu của Nhật Bản trong hai năm. Khi nghe nó chạy quanh đường đua, bạn sẽ không bao giờ biết rằng không có xăng tham gia. Mỗi khi chúng ta có một đoạn video về Gazoo Racing GR H2 Racing Concept trên đường đua, có thể âm thanh giống như những ngày xưa.
Gazoo Racing không phải là đối thủ duy nhất trong Làng H2 của Le Mans có một sự ra mắt. Hãng ô tô Pháp Ligier đã hợp tác với Bosch để phát triển JS2 RH2, một chiếc xe chạy bằng hydro liên quan đến xe đua JS2 R của Ligier. Chúng tôi nói “liên quan” vì cấu trúc xe đã thay đổi cho RH2. JS2 R được xây dựng trên khung gầm.
Một startup Trung Quốc tuyên bố rằng pin xe điện của họ có thể sạc đầy trong vòng 6 phút
Công ty khởi nghiệp Trung Quốc Greater Bay Technology cho biết pin “phoenix” mới của họ có thể sạc từ 0% đến 80% trong vòng 6 phút mà không phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài nhờ khả năng làm nóng gói pin, theo một báo cáo của Bloomberg.
Điều này là một bước đột phá tiềm năng lớn, vì sự khác biệt về nhiệt độ có thể gây hao mòn pin và thời gian sạc. Thời tiết lạnh có thể làm chậm quá trình sạc và làm giảm tầm hoạt động của pin – có nghĩa là người lái phải sạc thường xuyên hơn và mất thời gian lâu hơn để đạt đến mức sạc đầy.
Trong khi hầu hết các nhà sản xuất xe điện có một hình thức điều kiện pin được tích hợp để hỗ trợ thời gian sạc và tuổi thọ pin, thì không phải lúc nào cũng như vậy.
Insider tìm thấy rằng chiếc xe điện bZ4X mới nhất của Toyota, ví dụ, có thời gian sạc chậm trong quá trình lái thử. Công ty cho biết việc sạc chậm được thiết kế để tăng tuổi thọ pin.
Sạc nhanh thường xuyên – so với việc sạc trong nhiều giờ tại nhà – có thể làm giảm tuổi thọ pin theo thời gian dài. Tất nhiên, việc đổi pin nhanh được ưa chuộng hơn ở Trung Quốc và chưa được áp dụng ở Hoa Kỳ. Phương pháp này có thể giúp giải quyết vấn đề hao mòn pin bằng cách di chuyển quá trình sạc chậm ra khỏi xe và cho phép người lái thay thế nó bằng một pin mới trong vài phút.
“Chúng ta đều biết tầm hoạt động của xe điện bị ảnh hưởng nghiêm trọng ở các vùng lạnh, tạo nên một trải nghiệm người dùng tồi tệ”, đồng sáng lập Greater Bay, Huang Xiangdong, nói trong một thông cáo báo chí. “Pin Phoenix không chỉ giải quyết vấn đề thời gian sạc lâu cho xe điện, mà còn những vấn đề khác. Không quan trọng là ngày nóng hay ngày lạnh
